提速客车转向架转臂的拓扑优化设计.pdfVIP

　试验研究 铁道车辆 　第 45 卷第 10 期 2007 年 10 月 　 文章编号 (2007) 提速客车转向架转臂的拓扑优化设计 1 1 2 1 谢素明 ,任 　超 ,高 　阳 ,兆文忠 ( 1. 大连交通大学 车辆工程 CAD/ CA E 技术中心 , 辽宁 大连 116028 ;2 . 长春轨道客车股份有限公司 , 吉林 长春 130062) 摘 　要 :为设计出易于安装及落车的提速客车转向架转臂结构 ,基于变密度法和非线性接触有限元法对转臂进行了 拓扑优化和强度分析 。以 Hyp er Mesh/ Op ti st ruct 为拓扑优化分析平台 ,创建了转臂的拓扑优化模型 ; 以 ID EA S 软件为 多体接触分析平台 ,建立和分析了新型转臂的多体接触有限元模型 。结果表明:新型转臂结构在满足使用强度的要求 下 ,不仅从整体上改善了结构的应力分布 ,使应力分布更趋均匀 ,而且转臂的质量也比现有结构的质量下降了 97 % 。 关键词 :客车转向架 ;转臂 ;变密度法 ;拓扑优化 ;多体接触 中图分类号 :U270 . 33 1 　　　文献标识码 :B 　　客车转向架转臂的主要作用是连接构架和轮对 , 单元的密度为设计变量 。当单元的密度为零时 ,表示 ( ) 其一端通过弹性定位节点与构架定位座相连 ,另一端 该单元无材料 ,单元应当删除 孔洞 ;当单元的密度为 与轴箱外侧相连 ,但现车使用的转臂结构不利于转向 1 时 ,则表示该单元有材料 ,保留或增加该单元 。优化 架的安装及落车 。本文在原转臂结构的基础上优化设 时以材料密度为拓扑设计变量 ,使结构拓扑优化问题 计出了质量轻且能满足使用要求的新型转臂 。 转化为材料的最优分布问题 。 目前 ,对零部件的设计已由依靠经验和规范标准 变密度法拓扑优化设计的目标一般是结构变形能 的设计方法逐渐转向依靠有限元法的结构拓扑优化设 最小化 ,等效于刚度最大化 。考虑材料体积约束和结 计方法[ 13 ] 。 构的平衡 ,拓扑优化的数学模型为 : 提速客车转向架的关键部件 ———转臂的拓扑优化 min 　C = FT D 设计问题是在满足强度要求的条件下 ,达到质量的最 s. t . 　f = ( V - V 1) / V0 小化 。本文首先建立了转臂的拓扑优化有限元模型 , X min ≤x i ≤X max [4 ] F = K D 采用变密度法 对转臂进行拓扑优化分析 。 式中: C ———结构变形能; 1 　算法原理 F ———结构外载荷矢量; 提速客车转向架转臂在实际运用中要与多个零件 D ———结构位移矢量; 相互 作 用 , 其 边 界 条 件 是 难 以确 定 的。在 Hy V ———结构充满材料的体积; p er Me sh/ Op ti st ruct 模块中基于变密度法进行拓扑优 V0 ———结构设计域的体积; 化时 ,不支持接触单元 ,也就是说 ,转臂拓