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刘威振---配气机构气门组的设计.doc
毕业设计说明书
配气机构(气门组)的设计
姓 名: 刘 威 振
所属院校:开 封 大 学
专 业: 汽车制造与装配技术
班 级: 11级汽车制造与装配技术
学 号: 2011061666
目 录
摘要----------------------------------------------------------------------4
一、 配气机构优化设计的目的及意义-----------------------------------------5
二、 配气机构简介---------------------------------------------------------6
(一)配气机构概述----------------------------------------------------6
(二)配气机构采用的新技术--------------------------------------------7
(1)顶置凸轮轴技术-----------------------------------------------7
(2)多气门技术---------------------------------------------------8
(三)发动机配气机构可变技术------------------------------------------8
(1)可变气门正时配气机构(VVA)------------------------------------8
(2)可变进气系统-------------------------------------------------9
(3)可变配气相位------------------------------------------------10
(4)可变气门升程------------------------------------------------10
(5)可变进气涡流强度--------------------------------------------11
三、气门的布置形式-------------------------------------------------------12
(一)气门顶置式配气机构---------------------------------------------12
(二)每缸气门数及其排列方式-----------------------------------------13
(三)气门间隙-------------------------------------------------------13
四、配气定时工作原理-----------------------------------------------------14
五、配气机构的组件-------------------------------------------------------15
(一)气门组---------------------------------------------------------15
(二) 气门----------------------------------------------------------15
(三) 气门座圈------------------------------------------------------17
(四) 气门导管------------------------------------------------------17
六、进气门提前迟闭角90%以上的污染来自汽车的废气排放。所以要改善我们的生活环境,其首要的任务就是降低、限制汽车的废气排放,低污染、低油耗、大功率、大扭矩的发动机也就是我们的追求目标。而配气机构严重的影响着发动机的燃烧特性和排放特性。配气机构的性能及其密封性直接影响发动机的充气效率、空燃比,乃至影响发动机的性能。配气机构就像人类的呼吸系统,可想而知,它对整个发动机来讲重要性是不言而喻的,配气机构作为内燃机的重要组成部分,其设计合理与否直接关系到内燃机的动力性能、经济性能、排放性能及工作的可靠性、耐久性。随着内燃机高功率、高速化,人们对其性能指标的要求越来越高,要求其在高速运行的条件下仍然能够平稳、可靠地工作,因而对其配气机构提出了更高的要求。其功能是实现配气机构的换气过程,根据气缸内的工作循环和发火顺序的要求,定时开启和关闭各缸的进、排气门,从而保证气缸及时吸入新鲜气体和排出燃烧废气。VV
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