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加快我国物流业转型的几点看法 一、　传统物流与现代物流 　　我国的传统物流建立在计划经济体制时代，主要是以行政区划建立的各国营储运企业，它适应了当时“少品种、大批量、少批次、长周期”的货物储存和运输，而改革开放后我国消费市场的顾客需求已转变为多品种、小批量、多批次、短周期。为了适应顾客需求的重大变化，从商流渠道发生了大规模改组，也带来了物流渠道的重组，其结果是在商流领域出现了多级经销制、多级代理制、多级代销制及配送制（配送制度被视为具有商流功能的一种流通形式），物流领域则出现了物流中心、配送中心等为客户提供专门的物流配送服务机构。传统的储运企业所提供的简单储存、运输、包装等服务在物流渠道重组中逐步被集成化、系统化与增值化的现代化物流服务所取代，新兴的非国有包括外资）物流企业大量涌现对传统的储运企业提出了挑战，以期占有更多的国内物流市场。 　　从传统物流渠道的角度来看，商流是从制造商经批发商、零售商到消费者的流程，与之对应的传统物流则是从制造商经储运企业到批发零售企业再到消费者这样一个流程。现代物流同传统物流相比突出特征表现为：物流反应快速化；物流功能集成化；物流服务系列化；物流作业规范化；物流目标系统化；物流经营市场化；物流手段现代化；物流组织网络化。衡量现阶段的物流发展水平，应以上述“八化”作为一个基本的评价指标。 　　什么是现代物流？概括地说： 　　第一，现代物流是囊括有形要素禀赋与无形要素禀赋的全过程流通； 　　第二，现代流通是面向全球市场的全开放流通； 　　第三，现代流通是涵盖生产和流通全过程的流通； 　　第四，现代流通是商流、物流、信息流、资本流相对分离，并在一定结点上连接的流通。在传统的流通方式中、商流、物流、信息流、资本流是合一的，现代物流由于网络技术、信息技术等的发展，实现了这四流的相对分离。由于技术的支持，商流、信息流、资本流效率大大提高，交易成本有效降低甚至接近于零。但是物流不可能被减化，因此现代流通最重要的交易成本就是物流的成本，最主要的占用时间就是物流的时间。 　　第五，现代流通是以消费需求为起点的一个螺旋式上升的发展过程。以消费需求为起点就是说需求创造了物流量。所以，在研究所有流通问题和物流中心问题时，首先要考虑的就是市场对物流的需求，现代物流能力标志着一个国家、区域和地方最重要的核心竞争力和综合竞争力。现代物流是我国在新时期贯彻落实科学发展观，提高经济增长速度和质量，转变经济发展方式的关键环节。现代物流产业也是我国重要的综合性支柱产业。 　　第六，现代物流是对国际贸易的巨大支撑。国际贸易的快速发展，产生了巨大的国际物流量，现代物流由于物流技术和设备的发展，使得国际贸易得以更加顺利地进行。如果说全球化的推进靠的是各国经济加速发展，那么现代物流就是融合的连接剂。加快我国传统物流的现代物流转型速度，推动物流产业新一轮革新，实现新世纪我国现代物流产业形成已成为目前一项十分迫切的任务。 　　二、从传统物流向现代物流业转型面临诸多问题 　　尽管近期我国物流业取得了一定的发展，但总体上还处在一个从传统物流向现代物流的转型期，物流总体发展水平比较落后，与现代物流“八化”的要求还有很大差距，主要表现在以下几方面： 　　1.物流基础设施落后 　　我国物流基础设施落后表现在两大方面：一是社会物流基础设施落后；二是物流企业内部设施落后。 　　长期以来，由于国家财政对物流基础建设投资力度不够，造成我国物流基础设施大大低于世界平均水平。近年来虽然国家财政加大了对物流基础设施投资力度，每年投资额达到了GDP的5%，但由于“重生产轻流通”的传统思想影响，我国物流基础设施总体规模仍然偏小：运输网络密度分别为1344.48/平方公里和1043公里/每人，分别只相当美国19.6%和15.8%、德国的9%和15%、印度的24.9%和48.3%、巴西的71.3%和88%。不仅落后于发达国家，而且同印度、巴西等发展中国家相比也存在较大差距。物流基础设施落后使得我国交通运输矛盾异常突出，主要表现为运输线路里程少、密度低、运输负荷大、运力紧张、陆运“瓶颈”制约问题尤为突出。 　　同时物流基础设施建设的滞后和分布不合理，54%分布在东南沿海，30%分布在中部，16%分布在西部。虽然近几年政府加大了物流基础设施建设投资，但物流基础设施整体落后现象一时无法彻底改变，这一切制约了我国物流业的应用和开发。 　　在物流行业内部也存在物流设施落后的问题。我国物流业所拥有的一些设备和设施，有多数是上世纪20~60年代兴建和配置的，大部分设施已经陈旧老化，装卸搬运机械化、自动化水平低下，难以适应现代物流业作业的要求。物流行业内部设施建设的落后直接导致了物流运输和仓储存管的现代化水平不高，专业化作业程度较低。目前我国物流企业的单元操作、购货、运输、装卸、制单等操作