SGM Buick车铝合金从动链轮支架半固态压铸成形工艺研究.pdfVIP

维普资讯 摘要：研究了用喷雾沉积工艺割造触变性半目矗．356铝合金坯料．熊后在自行研制的中藏感应穿连 F热襄置中进行 二次加热，再将处于半固态的台金锭科压铸成形的工艺方法。币谤台盅试制了上海遵用汽车公司Buick主从动链轮支架 StudyonSemi——solidDieCastingProcessofSGM BuickMode ~ ． LAutomobillc 。 Alum，n…um哪Alloy (1 DepartmentofMechanicalEngineering，TsinghuaUniversity，Beiiing100084，China； 降低能耗、减少环境污染及节约有限资源是当今 采用半固态金属成形技术生产汽车零件，首先要 面临的一个十分重要而紧迫的问题，因此，汽车轻量 求半固态合金坯料具有非枝晶组织，其制造方法分为 化是提高汽车燃油经济性、节约能耗的重要措施和必 固相和液相技术两种，其中：固相技术包括混合粉末 然趋势。半固态金属成形技术具有高教、优质、节能 技术和应变诱导激活技术 (SIMA)；液相技术包括搅 和近净形成形等优点．可满足现代汽车制造业对有色 拌 (机械搅拌或 电磁搅拌)技术和非搅拌技术 (Os— 合金铸件高致密度、高强度、高可靠性、高生产率和 prey喷射沉积技术)-7一。目前国外已进入商业化生 低成本等综合要求，园而倍受汽车制造厂商以及零部 产的有电磁搅拌、SIMA、Osprey等技术。现已采用 件配套生产厂商的重视。半固态金属成形技术 自20 的半固态合金坯料二次加热技术有中频感应穿透加 世纪 70年代初由美国麻省理工学院发明以来，经过 热、电阻恒温加热和盐浴恒温加热等。半固态合金坯 二十多年的研究和开发，现已在工业发达国家汽车零 料的成形工艺有半固态模锻、半固态挤压、半固态压 件制造业 中得到越来越广泛的应用[I-6)．尤其是 自 铸和半固态注射成形等，这些工艺技术大部分应用在 1992年 美国 Alumax公司垄断的麻 省理工学院 汽车零件生产领域。目前我国对半固态金属成形技术 (MIT)有关半固态金属成形技术专利保护期到期以 的研究和开发基本还处于实验室阶段，有关在汽车制 来，半固态金属成形技术在国外得到飞速发展，美国 造业的工业应用报道很少 ，”J。本研究是在完成国 的AMP公司、CMI国际公司、GM 公司，德国的 家863计划资助项目的基础上，与上海汽车有色铸造 EFUGmbh公司、意大利的Stampa1SPA公司和法国 总厂联合进行的 “半固态压铸铝合金汽车零件生产技 的A1uminumPechiney公司开始了大规模地进行半固 术开发”的工业实验研究项目，该项目对典型汽车零 态金属成形商业化生产。其中，铝、镁合金的半固态 件的半固态压铸成形技术进行了研究和开发，对上海 成形技术在这些国家中已进入工业应用成长期，它必 通用汽车 (SGM)有限公司Buick轿车中的从动链轮 将成为21世纪金属加工技术的重要发展方向之一． 支架进行了半固态压铸工艺试制，取得了突破性进 是面向未来的汽车零件制造技术中最具应用潜力的成 展，为该零件的大批量半固态压铸生产奠定了良好的 形技术。 基础，本文将介绍主要的研究内容。 半固态金属成形 (SSMF)是在合金处于固液两 1 半固态铝合金坯料的制备 相区半凝固状态时直接加工成形的工艺方法，其关键 技术包括：非枝晶半固态合金坯料制备技术、半固态 国际上现已进入商业化生产的半固态合金坯料制 合金坯料二次加热技术和半固态台金坯料成形技术。 备技术为台金熔体 电磁搅拌法、应变激活诱发法和 收稿 日期：1999．0920收到韧穑，1999．12．02收到修订穑。 作者简介：睬