浅谈CB125T配气机构结构特点与异响故障检修（二）.pdfVIP

麓 M一 维普资讯 浅谈[日12sTJi~气iIi几 结构 特点与异响故障检修 (二 ) 夺轶 名 二、配气机构异响特点及其原因 缸盖燃烧室R27．5半球形中心线倾斜24。和29。如图8N示 ) 从以上叙述中，我们可以看到，CB125T配气机构结构紧 在汽缸盖导管孔 内的，设计时已经考虑到摇臂后端的圆弧 凑、大部分零件都安装在汽缸盖的不同部位。其中，凸轮轴 摆动量，但是 ，这种倾斜角度还是不能完全弥补 由于摇臂 的正常运转，在一定程度上几乎依赖于摇臂座与汽缸盖两个 后端在压下气门时作的圆弧摆动角度 ，况且 ，由于零件制 半圆槽等零件的加工精度和相关位置度，与支撑凸轮轴颈的 造上的误差，气 门问隙调整螺钉在压下气 门时，并不能完 衬套合适的配合问隙，一定压力的润滑油 (包含曲轴箱运动 全与倾斜的气 门时刻保持 良好的接触。因此，气门摇臂上 件飞溅起来的润滑油)，以及正时链轮、正时链条、张紧调节 的调整螺钉在不停地开闭气 门过程中始终与气 门杆作高速 装置的密切配合。而气门的适时开关，全部依靠摇臂座与汽 滑移接触 。凸轮升程越大 (进气 凸轮升程为6．15~0．05ram、 缸盖相应位置度的准确定位 ，气 门摇臂与凸轮轴配合面和气 排气凸轮升程为5．72~0．05ram)，气 门摇臂上的调整螺钉滑 门之问的合适角度、摇臂杠杆比、配气正时安装的正确性、 移量就越大，在这其中，只要有一个零件因加工误差或装 气门问隙的大小、张紧调节装置是否可靠以及发动机本身的 配位置度误差 (实际上是客观存在的)，或堆焊在气 门杆 工作状态等，这些零件的加工和装配质量，都会对配气机构 端的司太立合金层脱落，就会引发气 门间隙调整螺钉与气 能否正常运转产生不同程度的影响。 门杆端面之间的不协调的异响。这种异常声响类似于气 门 1．摇臂调节螺钉与气 门杆之问的异响 间隙偏大的 “哒哒”声 ，在冷机和热机状态下，其声响基 我们知道 ，配气机构在工作过程 中，气门摇臂前端受 本没有变化，不管怎么调整气 门问隙，均无法消除。在市 凸轮升程控制作上升动作，装在摇臂后端的气 门问隙调整 场故障车中比较多见 ，在没有找到异响故障根源前，确实 螺钉R7球形一端，在压下气 门的同时，实际上是在空中作 难 以诊断和排除。 了一个圆弧摆动，凸轮升程越大、摇臂杠杆比越大，它的 2．正时链轮与链条之问的啮合异声 圆弧摆动角度就越大 ，同时，它在气 门杆顶端面上的滑移 上面已经提到，CB125T正时链条采用 内接触式齿形链， 量也就越大。尽管气 门是倾斜 (进 、排气 门导管分别与汽 链轮齿的啮合部分齿廓型线为渐开线，链条的工作链板是在 齿上滚过去的。实际上 ，正时链齿能否与正时链轮 齿和曲轴组件上的正时齿处于良好的啮合状态，受 零件／jna：精度和其它一些因素的影响。说得具体一 点，就是凸轮轴030的定位凸台外圆是否与凸轮轴 两端轴颈是否同心 (同心度应小于0．025mm)，凸 轮轴030的定位凸台与正时链轮030的定位孔是否 处 于最 佳的配合状 态 (其配 合 问隙为0．O07—