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欧洲机场应对21世纪的挑战　 [摘要]?国际机场协会欧洲分会近日出版了一份报告《欧洲机场未来前景——面向21世纪的挑战》，从中详细介绍了今后所要面对的四个主要挑战以及未来应对战略。虽然欧洲的机场行业不断实施创新和变革，以期不断适应市场环境的变化，但是在21世纪，欧洲机场依然面临着以下四个关键性的战略挑战。 　　在如今瑟瑟寒风的经济环境下，航空公司不断消减运力调整航线旨在不遗余力消减成本，但是机场作为基础设施的提供商，跑道无法改变；候机楼无法关闭。如何在寒意逼人的冬天燃起希望之火？ 　　众所周知，机场所扮演的角色与众不同——联结人流和物流——运输业对于整个国家的经济健康发展功不可没。由于2008年上半年油价的飙升对于航空公司行业造成巨大的冲击，到了下半年由于经济千疮百孔对需求量产生了负面影响。航空公司业务受到巨大冲击，机场也是一荣俱荣一损俱损。 　　尽管如此，在过去10年中，欧盟内部之间的人员流动，贸易发展欣欣向荣，这后面肯定离不开欧盟所大力实施的内部航空业自由化政策--这不但改变了航空公司之间竞争的规则，创造出蓬勃发展的低成本航空公司行业；同时让欧洲的机场也经历了翻天覆地的变革。 　　我们已经身处21世纪，所面临的挑战不计其数。国际机场协会欧洲分会近日出版了一份报告《欧洲机场未来前景——面向21世纪的挑战》，从中详细介绍了今后所要面对的四个主要挑战以及未来应对战略。本文主要对这份报告进行综述，介绍欧洲机场今后发展重点方向。他山之石可以攻玉，斯言诚哉！ 新发展新模式 　　作为本地经济增长的发动机之一——机场立下了汗马功劳。如今欧洲机场行业直接雇佣了156,000名员工；在机场运作的所有行业员工总数达到了1,200,000名员工。这些机场所有相关工作每年所创造的达到590亿欧元。如果一座机场每创造1000个就业岗位，那么就会在本国带来大约2100个非直接的就业岗位。由此可见机场对于本地区、本国、欧洲经济乃至全球经济发展都可谓功不可没。 欧洲机场行业（2003-2007年平均年增长率） 分类 特点 每年增长率 主要枢纽机场25百万人次 全球挂国旗航空公司或是航空联盟主要基地；低成本航空基本上只有很少一部分 3-5%可持续增长 次级枢纽?10-25百万人次 拥有不同类型的航空公司；?具有中等程度的中转客源；?低成本航空不断增长 4-7%充满活力的增长 支线性机场?5-10百万人次 拥有不同类型的航空公司；?有限的中转客源；?低成本航空运输量达到50% 5%可持续增长 较小支线性机场?低于5百万人次 依赖于低成本航空以及支线型航空公司；没有中转客源 积极增长?7-11% 　　欧洲政府一方面对于机场基础设施投资的意愿不断下降，航空公司可以自由在欧盟机场运营，选择权利不断增加，这让机场改变了以往只是纯粹基础设施服务提供商的角色，不能再依赖于政府财政的支持，而是需要自己去开拓市场，实施多样化业务，建立起具有竞争力的业务模式。 　　特别是2008年席卷全球的金融危机让机场和航空公司一样也感到了阵阵寒意。同时航空公司之间的合并浪潮依然动力不减，今后预计可能航空公司数目不断减少，但是实力与日俱增，从而航空公司的谈判权可能也会水涨船高，这对欧洲航空网络中500家机场所带来的就是削减了自身讨价还价的能力。这些竞争压力意味着机场也将继续实施自身的业务模式变革。实际上按照欧洲的看法，欧洲机场已经实施了许多新业务模式（见下表）： 机场新业务模式 新业务模式 特点 举例说明 机场网络 在国家和地区层次上经过一体化运作的机场集团 比如西班牙的AENA集团；瑞典的LFV；波兰的PPL；英国的曼切斯特机场集团等 联盟锚枢纽 由主要航空公司联盟运营的相互连接的枢纽 伦敦希斯罗机场；巴黎戴高乐；法兰克福机场 机场城 机场能够提供城市所有主要的服务 慕尼黑；苏黎世 多式联运?机场 有多式联运模式 阿姆斯特丹史基普?机场 机场作为最后目的站 机场为本地社区提供零售、服务中心的功能 雅典机场 公务旅行 机场完全专注于公务旅行业务 伦敦城机场；法国勒布尔歇 低成本基地 专注于低成本航空公司业务 伦敦斯坦斯得机场；意大利贝加莫；比利时沙勒罗伊 货运平台 机场特别关注货运运营人的需求 比利时列日机场 战略挑战 　　虽然欧洲的机场行业不断实施创新和变革，以期不断适应市场环境的变化，但是在21世纪，欧洲机场依然面临着以下四个关键性的战略挑战： 　　1、容量挑战 　　不管如今的今日风暴到底如何冲击欧洲经济，欧洲预计到2030年航空服务需求量将翻一倍。尽管欧洲机场已经承诺投资1200亿欧元（在2000-2015年期间）进行基础设施投资，预计到2030年机场容量增长41%，但是这依然远远不够。Eurocontrol预计到时还将会有1