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空气过滤器能效分级 张晓俊 华立 科德宝?宝翎过滤器（中国）事业部 邮编 215011 【摘要】：暖通空调系统空气处理单元中空气过滤器的能耗量巨大且常被忽视。涂装车间作为汽车厂使用大量空气处理单元和空气过滤器的能耗大户，应该将节约空气过滤器的能耗做为控制涂装制造成本的新思路和突破口！ 德国科德宝过滤技术公司开发出的空气过滤器能效分级系统，可使用户方便地选择到合适的高能效的过滤器产品，从而有效地控制制造成本。 关键词：空气过滤器 空气处理单元 节能 能效分级 空气处理单元的能耗现状 日趋紧张的能源危机和日益加剧的全球性气候变暖，严重地威胁着人们的生存环境。节能减排（主要是石化燃料利用中排放的CO2等温室气体）已成为各国可持续发展战略的重要措施之一。《中国的能源状况与政策白皮书》1中提出把节约资源作为基本国策，其中把加强工业节能做为中国全面落实能源节约的首要措施。 暖通空调（HVAC）系统是工商业领域被广泛使用的重要设备，其采用的能源主要是电能。有关统计资料显示：在一般的办公楼宇中HVAC设备的耗电量约占总耗电量的40%，洁净厂房中HVAC设备的耗电量则占到总耗电量的80% 2。 图1是欧洲通风协会EUROVENT对作为HVAC系统中主要组件的空气处理单元（Air Handling Unit）进行的生命周期成本（Life Cycle Cost）分析的结果3。结果显示：能源成本在整个AHU的生命周期成本中占到80％左右，其中约50％是被风机消耗的。 图1 空气处理单元生命周期成本 风机是作为克服空气处理单元中主要部件（如加湿器、冷凝管、加热盘管和空气过滤器等）的阻力而提供动能的，也就是说，风机提供的能量绝大部分是被各部件的阻力总和所消耗掉的。而空气过滤器的阻力（压差值）约占到了风机全压头的50％ 2。所以，在HVAC系统中，空气过滤器的能耗不容忽视！ 空气过滤器与汽车涂装制造成本的分析 涂装车间是汽车主机厂四大车间中公认的耗能大户――国内奇瑞公司涂装车间的耗能比例占到全厂的60％左右；即使号称世界首个“绿色涂装车间”的美国BMW Manufacturing Co. 的涂装车间能耗也占到全厂的50％ 4。涂装车间的喷漆室、烘干室是耗能的主要设备，在电力方面分别占到42％和6.8%，在热能方面占到49.7%和27.3%，两者的CO2排放量占CO2总排放量的64.8% 5。 随着轿车市场竞争的日益加剧，提高质量、降低成本是适应市场竞争的重要手段。涂装成本占整车制造成本中可控制成本的比例较大，降低涂装制造成本已成为各大厂商成本控制的重点。由于动能成本一般占到整个涂装制造成本（不含设备和厂房折旧）的25%左右，所以降低涂装中的动能成本是一条行之有效的途径。全球各大汽车制造厂商已从各个方面、各个环（细）节采取成本控制措施，如奇瑞公司就是从涂装工艺、涂装材料、涂装设备等进行的6。 欧洲通风协会也对空气过滤器的生命周期成本进行了分析，这里的LCC定义如下： LCC = Investment + LCC(Energy) + LCC(Maintenance) + LCC(Disposal) 其中 Investment: 指初次安装通风系统时涉及的空气过滤器资金（包含过滤器费用、安装框架、劳动力费用等） LCC(Energy): 过滤器能耗现值（present cost） LCC(Maintenance): 过滤器维护、更换费用现值 LCC(Disposal): 过滤器处理费用现值 空气过滤器的整个LLC分析表明：空气过滤器的投资费用仅占4.5%，维护/更换费用占14％、处理费用仅占0.5％，而能耗占到了81%7！ 空调箱中过滤器的阻力（压差值）变化趋势一般是：使用新过滤器后压差值刚开始时是缓慢上升的，随着运行时间的增长，过滤器捕集了大量的灰尘，其压差值快速上升直到达到其终压差值。而风机（一般为调速风机）为了克服空气过滤器的不断增加的阻力，其功率也将持续增大，相应的能耗也将增大。而其耗电量可以表征为风量、平均压差值、风机效率和运行时间的函数： [1] 式中 E: 耗电量, kwh : 风量，m3/s : 平均压差值， Pa，在此 [2] t : 运行时间， h (: 风机效率 按照一个过滤器在0.944 m3/s（3400m3/h）的风量下运行，风机效率以70％计，如果过滤器的压差值平均升高100Pa，则风机为克服该过滤器阻力而运行1年（以8400小时计）的耗电量约为1133kwh