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案例分析3.1.1 A 部分损失 单独海损 Particular Average, PA 指海上风险直接造成的、由受损方单独承担的部分损失 共同海损 General Average, GA 船舶和货物在航行中遭遇海上风险，为了共同安全，有意识地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用 构成共同海损的条件 船、货的共同危险客观存在； 船方必须是为了解除船、货的共同危险，有意识地采取的合理措施； 所作出的牺牲具有特殊性，支出的费用是额外的，也就是说，牺牲和费用是为了解除危险，而不是由危险直接造成的 牺牲和费用最终必须是有效的，也就是说，经过采取某种措施以后，船舶和/或货物的全部或一部分最后安全抵达目的港，从而避免了船、货同归于尽的局面。 共同海损与单独海损的区别 案例分析3.2.1 （参考徐进亮，2000， P93，该书只有A、B两种情况） 船A：与他船发生碰撞 玻璃器皿部分损失 船B：遭暴风雨天气 玻璃器皿部分损失 船C：遭暴风雨天气，又与他船发生碰撞 玻璃器皿部分损失 船D：与他船发生碰撞，又遭暴风雨天气，玻璃器皿部分损失 试分析：托运方均投平安险，哪种情况可以获得保险公司赔付？ 案例分析3.2.1 答案 船A：意外事故造成部分损失 ，可以获得保险公司赔付 船B：自然灾害造成部分损失，且无意外事故伴随，不能获得保险公司赔付 船C与船D ：要么是意外事故（与他船发生碰撞）造成部分损失 ，要么是自然灾害（暴风雨）造成部分损失，且有意外事故（与他船发生碰撞）伴随，都可以获得保险公司赔付 基本险别之二：水渍险With Particular Average, WPA 字面含义：单独海损负责赔偿。 保险公司赔偿范围： 平安险的范围 + 自然灾害造成的部分损失 基本险别之三：一切险 All Risks 含义：并非是一切包赔 保险公司赔偿范围： 水渍险的范围 + 11种一般附加险的范围 基本险别的承保责任的空间界定 采用国际保险业中惯用的“仓至仓”条款Warehouse to Warehouse, W/W。“仓至仓”条款规定： 保险公司的保险责任，从被保险货物运离保险单所载明的起运地发货人仓库开始，一直到货物到达保险单所载明的目的地收货人仓库为止。 但是，当货物从目的港卸离船舶时起60天，则无论被保险货物是否进入收货人的仓库，保险责任均告终止。 在这60天内，如被保险货物转运至非保险单载明的目的地，则保险责任从开始转运时终止。 基本险别的承保责任的时间界定(索赔时效 ) 自被保险货物在最后卸载港全部卸离船舶之日起2年。 基本险别(保险公司)的除外责任exclusion 被保险人的故意行为或过失所造成的损失； 属于发货人的责任所引起的损失； 在保险责任开始前，被保险货物的品质不良或数量短差所造成的损失； 被保险货物的自然损耗、本质缺陷、固有特性，以及市价跌落、运输延迟所引起的损失； 属于海洋运输货物战争险条款和罢工险条款规定的责任范围和除外责任。 保险的基本原则(吴百福，1999，184） 保险利益原则 保险利益，又称可保权益，是指投保人对保险标的具有的法律上承认的利益。 投保人对保险标的应当具有保险利益。投保人对保险标的不具有保险利益的，保险合同无效，这就是保险利益原则。 国际货运保险仅要求在保险标的发生损失时必须具有保险利益。 2. 最大诚信原则 最大诚信原则是指投保人和保险人在签订保险合同以及在合同有效期内，必须保持最大限度的诚意，双方都应恪守信用，互不欺骗隐瞒。 保险人应当向投保人说明保险合同的条款内容，并可以就保险标的或者被保险人的有关情况提出询问，投保人应如实告知。对投保人/被保险人来说，最大诚信原则主要有两个要求：一是重要事实的申报；二是保证。 重要事实的申报是指投保人在投保时应将自己知道的或者应当知道的有关标的物的重要事件如实告知保险人，以便保险人判断是否同意承保或者决定承保的条件。 保证是指被保险人在保险合同中所作的保证要做或不做某种事情；保证某种情况的存在或不存在；或保证履行某一条件。 3. 补偿原则 保险的补偿原则，又称损害赔偿原则，是指当保险标的遭受保险责任范围内的损失时，保险人应当依照保险合同的约定履行赔偿义务。但保险人的赔偿金额不得超过保险单上的保险金额或被保险人遭受的实际损失。保险人的赔偿不应使被保险人因保险赔偿而获得额外利益。 补偿原则的主要标准为： （1）赔偿金额既不能超过保险金额，也不能超过实际损失。 （2）被保险人必须对保险标的具有保险利益。赔偿金额也以被保险人在保险标的中所具有的保险利益金额为限。 （3）被保险人不能通过保险赔偿而获得额外利益。因此，如果保险标的遭受部分损失，仍有残值，保险人在计算赔偿时，对残值做相应扣