热塑性硫化胶（PV）的结构性能及其应用.docVIP

热塑性TPV)的结构性能及其应用 佘庆彦 田洪池 韩吉彬 陈文泉 刘小平 （山东道恩北化弹性体材料有限公司，山东龙口 100029） 1 热塑性弹性体的分类 热塑性弹性体()是一种在常温显示橡胶高弹性，高温下又可进行塑性加工的一类高分子材料，兼有热塑性塑料的加工成型特征和硫化橡胶的弹性TPE成为目前发展速度较快的高分子材料经过多年的按交联性质，主要可分为物理交联型和化学交联型两大类；按高分子结构特征主要可分为嵌段聚合物和接枝聚合物两大类；在商业流通中习惯按其制备生产方法不同分化学合成法和橡/塑机械共混法两大类（如表1）。表1热塑性弹性体 化学合成法 嵌段共聚物 聚苯乙烯－弹性体嵌段共聚物SBS、SEBS、SIS 多嵌段共聚物 聚酯类 聚氨酯类 聚酰胺类 聚烯烃类 聚硅氧烷类 氟烯烃共聚物（氟橡胶类） 接枝共聚物 氯化丁基橡胶－接枝聚苯乙烯类 聚丁二烯橡胶－接枝聚苯乙烯类 乙丙橡胶－接枝聚苯乙烯类 均聚物 高12－聚丁二烯 反14－聚异戊二烯 机械共混法 乙丙橡胶/ 聚丙稀类 简单（非硫化）共混法 动态硫化共混法 部分硫化TPO 全硫化 TPV 二烯烃橡胶/聚烯烃类 NR/PP(PE) SBR(BR)/PP(PE) NBR/PP NBR/PVC类 非交联型 交联型 离子型 IIR/PP ACM/PP NBR/PA CPE弹性体/树脂类 CPE/PVC CPE/PA 2 热塑性TPV)的结构性能TPV的结构特征不同于高分子合成方法制备的热塑性弹性体如苯乙烯嵌段共聚型TPE如图1和图2所示。橡胶粒子粒径为1~2μm，橡胶粒子的交联密度大于7×10-5mol/ml，内部还含有填充增强剂、增塑剂和其他配合剂。数目众多的细小交联橡胶粒子呈分散相，粒子之间应没有化学键接，赋予TPV优良的高弹性。少量的塑料相包覆在交联橡胶粒子周围形成连续相，赋予TPV优良的热塑流动性和可反复加工性。 图1 TPV结构示意图图2 TPV的照片上述特殊决定了TPV材料具有优良的综合性能，传统热固性橡胶材料。与传统热固性橡胶相比，TPV具有热固性橡胶的高弹性和使用性能，热固性橡胶的成型方法和回收方法，可采用塑料的各种成型方法，且可方便地回收利用。TPV的性能特点总结如下：兼具热塑性塑料加工便利性和热固性橡胶的高弹性；2）免硫化，制品成型工艺简单，大大降低能耗性能范围宽广硬度范围从邵氏25A~50D，应用温度范围-60℃~140℃。低硬度TPV邵氏A95以下性能更接近于橡胶，高硬度TPV邵氏A95以上性能更接近于韧性塑料4）材料可反复回收利用，节约资源，保护环境；（5）同SBS）相比，TPV中的橡胶相属于化学交联，因此TPV 3 热塑性TPV)在汽车系统的应用 3.1 通用型TPV在汽车系统的应用 TPV最大汽车配件，主要为EPDM/PP TPV和NBR/PP TPV。随着汽车向高性能（高速、安全、舒适、节能）、长寿命及轻量化发展，汽车部件特别是汽车密封系统、发动机系统等TPV取代传统的热固性硫化胶的呼声越来越高。TPV在汽车密封系统的应用有挡风玻璃密封条、侧边反射镜的密封、遮阳篷的密封材料等；在汽车发动机系统的应用包括空气通风管、软管、防护罩、防震座垫、轴套等。其他汽车部件刹车部件(皮碗、皮圈)和消音部件等。目前在轿车应用领域EPDM/PP TPV正以每年16%增长速度取代传统热固性橡胶。 通常国际上部件分类有如下几类耐候性密封件包括动态密封件和静态密封件。动态密封件有车门密封、车窗玻璃密封、车灯密封及各种边角的特殊密封等静态密封件有风挡玻璃密封、边窗密封、顶棚密封等。热塑性硫化胶TPV在汽车密封系统的表现图3。 图3 热塑性硫化胶TPV在汽车密封系统的表现车厢内部件主要是轿车车厢内部的各种部件有各种把手与手柄如档位手柄、窗户摇柄、门把手等插头、插座、托盘等。其最大的特殊要求是针对产品气味的因为在车厢内对制件严格要求无味。另外在着色性能上也要求较高。由于制件形状的特殊性多数车厢内部件是通过注塑生产的。 车辆外部件外部件主要是指乘客车厢以外的部分所使用的弹性体制件如油箱密封件前扰流器、整流罩风门片、后视镜衬垫、车灯密封件、燃油进口盖、挡泥板等。因为是户外制件所以一般对耐候性要求很高。 3.2 新型功能化TPV在汽车系统的应用 汽车玻璃导槽产品密封件半动态状态，车窗关闭时密封唇处于抑制状态，车窗打开时这抑制状态得以释放直至下一次车窗关闭。刚性PP作为实心底部（便于装配）与柔软低摩擦覆涂的TPV密封唇共挤，滑动系数，无摩擦吱叫声，低硬度外观漂亮且环保的滑槽涂覆产品。为确保汽