长江码头消防安全管理之我见.docVIP

浅论长江沿线油品码头的消防安全管理 摘要：油品码头的货种由于具有易燃、易爆和易蒸发的特性，且码头装卸不可能做到完全封闭。因此，液化石油气、成品油等油料在装E,储运过程中，不可避免地暴黯于空气之中欧与空气接触，当蒸发产生的气体达到一定浓度，与空气形成可燃性或爆炸性混合物时，一旦遇到点火源，就会发生燃烧爆炸事故，造成不可佑量的人员伤亡与财产损失。 随着沿江大开发战略的实施不断深入，各类沿江工业园区应运而生，大小港口、码头也不断增加和扩大，成为长江水上运输的重要生力军。以重庆为例，重庆港地处我国中西结合部,水路可直达长江八省二市,拥有主城、万州、涪陵三个枢纽港，各类生产性码头泊位1344个。此外，巴南佛耳岩码头、万州江南集装箱码头、涪陵黄旗五举头码头、长寿长兴码头等五个码头也相继建成投入使用，成为长江上游最大的内河主枢纽港，现为全国内河主要港口。近年来，长江沿线港口、码头相继发生多起消防安全事故，为港口、码头消防安全管理敲响了警钟，结合重庆实际，笔者就长江沿线油品码头的消防安全管理谈几点肤浅的认识： 一、长江沿线油品码头的消防安全现状 日前，笔者在调研中发现，长江重庆水域共有油品运输码头 座，每天停靠在这些危险品运输码头的船舶约40艘，每年通过这些危险品运输码头装卸的成品油、苯类、酸碱类及其他化工原材料总量约300余万吨。随着沿江区县化工园区的发展，数量还在增加。笔者在调查中发现，油品码头主要存在以下消防安全问题： 一是审批手续不全。建造油品码头必须经过省市交通部门、公安消防部门审批。而记者走访发现，多家油品码头未经过审批、手续不齐全，存在严重的安全隐患。 二是消防设施投入不足。由于有些运输码头审批手续不全，没有经过公安消防部门审查，致使这些码头出现失控，失管状态。不少码头消防设施配备不全，甚至有的码头就根本没有配备。另外，有些单位为了节省开支，抱着侥幸心理，减少消防设施投入或不定期维护等等。 三是油品专用码头出现混用现象。由于水域治安情况复杂，一些码头经常出现农杂船，这些农杂船经常以刮油、卖菜等名义随意停靠危险品运输码头，此外还有非危险品船停靠在危险品运输码头装卸作业。调查中发现有多家码头出现这样的现象。甚至还有一些问题船停靠，业主用普通船运输危险品，这类船在装卸过程中没有专用工具，因而易出现安全隐患。 四是违规操作时有发生。危险品在装卸运输过程中有严格的操作规范，但有的业主为了省钱不配备防护设施；有的码头从业人员怕麻烦，不按照操作规范进行，有的从业人员甚至不懂安全操作规范。一旦发生爆炸、泄漏，根本不能有效进行应急处置。 五是违禁使用明火屡禁不绝。今年以来，消防部门在对危险品码头及停靠船只进行检查时，每次都发现有违禁使用明火。 六是应急处置措施不到位。在油品运输码头水域，没有专门的消防救灾队伍和配备消防艇，一旦发生重大灾害事故，应急处置能力明显不足。此外，辖区派出所民警和保安人员对危险品知识缺乏，实战演练不多，难以应付突发性的灾难。 二、油品码头存在的火灾危险性原因分析 (一)物料特性 油品码头发生火灾、爆炸事故的3个必要条件为可燃物、点火源和空气。泄漏使可燃物与空气直接接触，当达到爆炸极限范围，又存在点火源且达到最小点火能时，则会引发火灾、爆炸事故。因此分析火灾、爆炸危险因素主要从可燃物的物料特性、氧化剂和点火源3个方面进行分析。 一是具有易燃性。油品码头储运的油品大部分为甲类火灾危险物品，且这些油品(特别是液化烃)，闪点低，挥发性强，在空气中只要有很小的点燃能量，就会闪光燃烧。二是具有易爆性。当油品蒸气与空气混合，浓度处于爆炸极限范围时，遇有一定能量的着火源，即发生爆炸。在油品的储运生产中，燃烧和爆炸经常同时出现，且相互转化。三是具有易蒸发性。甲、乙类油品大都是蒸气压较大的液体，易产生能引起燃烧所需要的最低限度的燕气量。燕气压越大，燃烧爆炸危险性越大。目前、在油品码头，田于尚未做到全密闭作业，在各装翻作业场所均不同程度地存在因蒸发而产生的可燃性油气。四是具有易积聚静电荷性。原油、气油、苯、甲苯、液化烃等油品在装卸、储运过程中，易产生和积聚舒电。静电放电是导致火灾、爆炸事故的一个重要原因。五是具有易流淌、扩散性。油品的粘度一般较小，容易流淌，一旦泄漏，将及盖较大的面积.扩大危险区域。另一方面，油品的蒸气一般比空气重，易滞留在地表、水沟、下水道及凹坑等低洼处并且随风扩散到远处往往在预想不到的地方遇火源而引起火灾、爆炸事故。液化烃的扩散危险性更为突出。液化烃的储存、装卸及运输通常都是在压力下进行的一旦发生泄漏，液化烃将高速喷射并急速气化,膨胀且扩散，在短时间和较大范围内产生大量可燃性蒸气云，发生火灾、爆炸的危险性很大。六是具有热膨胀性。油品受热后，温度升高，体积膨胀，若容器灌装过满，超过安全容量戴者管道输油后不及时排空，又无泄压