装配式铺盖法修建地铁车站施工关键技术研究.pptVIP

1．研究了地铁车站修建的一般方法，介绍了明挖法、暗挖法、盖挖法及明盖结合装配式铺盖法的工艺和特点。装配式铺盖法修建地铁车站具有很大的优越性，在快速恢复路面、处理地下管线等方面具有很大优势，投资成本低、进度适中、机械化程度高，可以在条件苛刻的地方使用铺盖法修建地铁车站。 2. 铺盖体系的基本组成构件主要包括铺盖板和铺盖支撑体系，其中铺盖支撑体系又包括铺板梁、梁支撑、承载桩(包括主桩和中间桩)、水平支撑和斜支撑。铺盖板作为地上构件，用于铺设路面(临时路面)；铺盖支撑体系作为地下构件，除用于支撑铺盖板以外，铺盖板支撑梁还可用于地下管线悬吊。梁支撑和主桩除用作支撑结构外，还可用作围护挡土结构。 3. 铺盖体系方案的核心是中间桩的布置，其他构件的选型都与中间桩的布置形式密切相关。为方便铺盖板铺设，在车站纵横方向分别设置了梁支撑和铺板梁。铺盖板通过特制的扣件与铺板梁连接。 4.中间桩在基坑标准段采用400×400×13×21mm H型钢，换乘段采用400×400×20×32mm形式，中间桩纵向间距采用4m，距基坑边为7m，中间桩与结构中柱分开设置。 5.铺盖板采用钢制铺盖板，标准段尺寸为3000×1000×200mm；梁支撑、铺板梁等均采用H 型钢，梁支撑采用700×300×13×24mm，铺板梁在标准段选用700×300×12×30形式，间距服从铺盖板模数，采用3m。 6．形成了一套铺盖法管线悬吊的标准构件，主要包括双合抱卡、悬吊梁、吊架、中间桩支架、角钢笼等。 7. 丰台北路车站的合理结构形式是半明半盖，不仅满足了交通需求，而且也可以保证施工便利及施工进度，采用设计的结构形式布置是较为合理的布置形式。 大粒径漂石处理方法 全套管钻机成桩工艺在漂石地层的成桩过程中对粒径不大的漂石(粒径小于一半桩径)完全可以用冲抓斗直接抓出，而对于粒径较大的漂石(抓斗无法取出的漂石)则可以采用十字冲击锤破碎后用冲抓斗抓出，由于钢套管全程护壁，破碎漂石时即使有很大振动也不会有塌孔的危险。 克服钢筋笼上浮的方法 由于套管内壁与钢筋笼外缘之间的空隙较小，在上拔套管的时候，钢筋笼有可能被套管带着一起上浮。其预防措施主要有： ①钢筋砼桩砼的骨料粒径应尽量小一些，不宜大于20mm。 ②在钢筋笼底部设置钢筋砼与φ20十字型加强筋封板，以增加其抗浮能力。 ③成孔垂直度必须达到设计要求。 ④钢筋笼制作必须满足设计及规范要求。 ⑤砼塌落度、和易性必须达到设计规范要求。 ⑥浇砼时，若孔底水位较高情况下导管密封必须完好，且导管不能拔出砼面,保证导管在砼内埋深2m以上。 需进一步研究的问题 （1）铺盖体系需进一步进行优化，包括铺板梁、梁支撑的尺寸，尤其是中间桩的间距，中间桩太密，将严重影响土方开挖、内支撑体系施工及结构施工的效率，增加施工的难度。 （2）铺盖板下基坑内支撑体系机械化施工机具的研制。 （3）装配式铺盖法因其既有盖板又有内支撑，其车站主体结构施工难度大于明开法施工及盖挖逆作法施工，为提高施工工效，需进一步研制适用于铺盖法结构施工的专门的模板及支架体系。  其它成果列表 名称 申请号号或专利号 申请人 发明类型 一种地铁车站的修建方法 201110301000.1 北京市政建设集团有限责任公司 发明专利 一种铺盖板吊装孔的防水方法 201110299515.2 北京市政建设集团有限责任公司 发明专利 铺盖板与支撑梁的连接构件 201110294487.5 北京市政建设集团有限责任公司 发明专利 一种铺盖板板缝间的防水方法 201110299534.5 北京市政建设集团有限责任公司 发明专利 一种装配式防坠内支撑托盘 201120373752.4 北京市政建设集团有限责任公司 实用新型 一种装配式铺盖法管线悬吊组合 201120381119.X 北京市政建设集团有限责任公司 实用新型 一种铺盖板与支撑梁的连接构件 201120377196.8 北京市政建设集团有限责任公司 实用新型 一种铺盖板路面抗滑阻力系数的检测方法 201110257181.2 北京交通大学 发明专利 一种铺盖法修建地铁车站中间桩定位方法 201110257564.X 北京交通大学 发明专利 一种基坑桩顶位移监测方法及其测点布置 201110236426.3 北京交通大学 发明专利 专利列表： 注浆方案选择：根据注浆位置不同，有两种可采取的方案，地面注浆和基坑内注浆。地面注浆是从地面打孔，深入到注浆部位注浆；基坑内注浆是在基坑开挖到一定深度时在基坑内向土体打孔注浆。 施工难易 交通影响 环境影响 费用 地面注浆 容易 大 泥水污染 高 坑内注浆 困难 小 基本无影响 低 注浆机械采用袖阀管后退式注浆，袖阀管后退式注浆所用钻孔设备为日本RPD-130C钻机和韩国SH6000钻机，以上两种设备