连续墙施工方案.docVIP

上海市轨道交通6号线土建工程15A标龙阳路站 地下连续墙 施工方案 拟制： 复核： 批准： 中铁隧道集团公司上海轨道交通6号线15A标项目经理部 二OO三年十一月 一、方案编制说明 因上海市轨道交通6号线工程土建15A标龙阳路站场地内的管线改移、绿化搬迁、贵龙苑小区临时用地问题以及东方路道路翻交影响，施工场地需分四期移交。一期：只能移交现有围护15～17.8 m宽范围内的狭窄地段；二期：因施工用地内管线搬迁规划计划于2003年12月下旬开始进行，2004年1月上旬进行管线搬迁施工委托，考虑春节影响，管线搬迁预计2004年3月份完成，故二期场地移交需在管线搬迁完成后才能移交东方路上的施工用地；三期：贵龙苑小区于2004年2月份业主入住，物业管理公司于2004年2～3月份将东侧5m宽借地退还，故三期场地移交需在2004年3月份贵龙苑小区交付使用后完成；四期：主体结构施工完毕后，在施工4号出入口及通道时东方路道路需翻交，交付四期施工场地。 根据场地移交情况和一期施工场地特点，见缝插针地开展工程施工工作，特编制本施工方案。 一、工程概况 1.1地理位置及工程范围 龙阳路站位于东方路东侧、龙阳路西侧的绿化带中，车站沿东方路方向布置。起点里程：SK20+588.877，终点里程：SK20+930.177。车站主体分为北端头井、南端头井、 标准段和存车线几部分，车站附属工程包括四个出入口，其中4号出入口通道横穿东方路，出口在马路对面。工程位置见图1-1《龙阳路车站平面图》。 图1-1龙阳路车站平面图 1.2地下连续墙设计概况 车站主体、存车线及1、2、3号出入口通道的围护结构采用地下连续墙。标准段墙厚600mm，墙深29m；端头井墙厚800mm，墙深31.6m。 1.3工程地质与水文地质 1.3.1工程地质水文 浅层地下水对混凝土无腐蚀性。 场区浅部第③-2层及中部⑤2层中地下水属微承压水，下部第⑦1层属承压水。微承压水及承压水的水头均低于潜水水位，每年呈周期性变化，埋深3.0～11.0m，微承压水层 表1-1 地层特性表 土层层号 土层 名称 层厚 m 层底绝对标高m 颜色 湿度 状态 密 实 度 压 缩 性 土层描述 ①-1 填土 1.20 3.45 杂 湿 松散 上部夹多量碎石、砖块，下部以粘性土为主，结构松散。 3.2 1.52 ② 粉质粘土 0.6 0.76 黄~ 草黄 湿 可塑 等 含氧化铁条纹及铁锰质结核，局部夹粘土，土质由上而下渐变软 2.0 1.99 ③ 淤泥质粉质粘土 2.0 -3.01 灰 饱和 软塑流塑 高 含云母，夹薄层粉砂，土质不均匀 5.3 -5.3 ③夹 粉质粘土 0.7 -1.5 灰 饱和 松散 含云母，夹淤泥质粉质粘土，土质不均匀 3.5 -2.77 ④ 淤泥质粘土 7.6 -12.6 灰 饱和 流塑 高 含云母，夹粉质粘土，土质均匀，底部夹少量贝壳碎屑. 10.3 -13.87 ⑤-1 粘土 1.5 -14.9 褐灰 很湿 软塑 中高 含云母，夹钙质结核、粉沙、及贝壳碎屑 4.3 -17.9 ⑤-2 粉质粘土 2.1 -19.7 褐灰 很湿 软塑 中密 中 土质尚匀,含云母. 6.3 -22.0 ⑥1 粉质粘土 1.2 -22.3 暗绿 稍湿 硬塑 含云母、氧化铁 2.8 23.6 ⑥2 粉质粘土 1.7 -24.3 草黄 湿 硬塑 中 含云母、氧化铁 2.6 -25.3 ⑦-1 粉砂 6.3 -31.2 草黄 饱和 中密 中 土质尚匀,含云母,局部呈粉砂状,局部夹少量粘性土. 10.5 -35.0 图1-2地层分布图 呈带状不连续分布。 埋深在4.0m范围内的地下水温度主要受气温影响，夏季较高，冬季较低，4.0m以下的地下水温度较为稳定，一般为16.0～18.0℃。 场区内粘性土渗透性一般较弱，水平向渗透系数大于垂直向渗透系数，场区内填土渗透性强，为透水层。 1.4工程自然条件和周边环境 1.4.1地形地貌 地面交通概况位于，地下管线概况 沿道路两侧 三、前期施工总平面布置及临时工程 3.1施工总平面布置及临时工程设置原则 根据龙阳路车站的特点，结合交通组织和车站施工阶段的划分，充分利用规划用地。尽量减少临时用地和占用市政道路，积极主动为业主分忧，减少业主的社会协调工作量。场地布置的总原则为：总体布局，少占道路，工整规范，经济合理，永临结合。