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今年1季度我国汽车进口快速增长 3月单月进口量再创历史新高 （进出口监测预警专题） 据海关统计，今年1季度，我国进口汽车29.4万辆，较去年同期（下同）增加24.9%；价值125.9亿美元，增长33.6%。 一、今年1季度我国汽车进口的主要特点 （一）3月份当月汽车进口量突破11万辆，再创单月历史新高。今年1季度，我国汽车单月进口量逐月增加，其中，3月份当月汽车进口量再创历史新高，达到11万辆，同比增加13.1%，环比增加8.8%（下图）。 （二）一般贸易进口占绝对主导，海关特殊监管区域物流货物方式进口倍增。1季度，我国以一般贸易方式进口汽车28.6万辆，增加22.4%，占同期我国汽车进口总量的97.3%。同期，以海关特殊监管区域物流货物方式进口0.8万辆，激增3.3倍。 （三）自欧美进口进一步提速，自日韩进口有所减少。1季度，我国自欧盟进口汽车16.2万辆，增加56.8%，增速比去年同期加快27.4个百分点，占55.1%，所占比重比去年同期提高11.2个百分点。同期，自日本和韩国分别进口6万辆和2.6万辆，逆势减少12.6%和5%。此外，自美国进口3.5万辆，增加48.3%，增速比去年同期加快20.9个百分点；其中，排气量在2.5升以上的小轿车和越野车等涉及“双反”政策的车型2.4万辆，增加12%。 （四）外商投资企业进口主导地位进一步增强，私营企业进口大幅增加。1季度，我国外商投资企业进口汽车23.6万辆，增加27.8%，占80.3%，所占比重比去年同期提高1.8个百分点。同期，国有企业进口4万辆，增加3%；私营企业进口1.7万辆，大幅增加50.9%。 （五）中等排量乘用车占7成以上，小排量乘用车进口增长迅猛。1季度，我国进口排量在1.5至3升的中等排量乘用车（包括小轿车、小客车和越野车，下同）21.7万辆，增加30.7%，占73.7%，所占比重比去年同期提高3.3个百分点。同期，进口排量在3升以上的大排量乘用车4.9万辆，减少10.4%；进口排量在1.5升以下的小排量乘用车1.4万辆，大幅增加69.9%。 二、今年1季度我国汽车进口保持快速增加的主要原因 （一）我国汽车消费结构不断升级，消费者对国外中高端品牌更加青睐。随着我国经济持续快速增长和国民收入增加，汽车消费处于扩张阶段，其中大城市汽车市场消费结构不断升级，特别是部分富裕阶层购买力旺盛，其购车目标均集中在豪华品牌，进口车依靠技术和品牌优势，更加容易受到我国高端消费者的青睐。 （二）外资车企纷纷降价促销，进一步刺激国内消费需求。截至2011年，我国已连续年全球第大汽车市场。和2.94%；继奔驰S级领降20多万元之后，路虎、捷豹和奥迪等多款进口豪华车相继跟进，奔驰、宝马等品牌部分车型终端成交价已低至合资车区间。同时，由于深受欧债危机影响，欧洲汽车产业产能过剩问题凸现，为弥补低迷的本国汽车市场，欧洲汽车巨头加大促销力度来提振在中国市场的销量，缓解产能过剩压力。海关数据显示，今年1季度，我国自欧盟进口增速快于同期汽车进口总体增速31.9个百分点。 三、值得关注的问题 （一）外资车企加速进入国内低端汽车市场，自主品牌生存和发展面临更大挑战。为加速在我国扩张步伐，包括大众、丰田、标致、日产、通用在内的众多外资车企均计划面向中国市场推出廉价小型车来抢占市场份额，对以小排量车型和低端市场为主的国内自主品牌发起“正面进攻”。海关数据显示，今年1季度，进口排量在1.5升以下的小排量乘用车增速快于同期我国汽车进口总体增速45个百分点。由于外资品牌在品牌地位和技术积累方面都占据优势，其加速进入一直属于自主品牌领地的低端车市场，将令自主品牌生存和发展将面临较大压力。相关数据显示，今年1季度，我国自主品牌乘用车销售161.78万辆，下降8.1%，降幅高于乘用车总体6.9个百分点，占乘用车销售总量的42.9%，下降3.2%。为了力保自主品牌占有率，国内中低端车型的市场价格不断调低，很多车型已经无利可图，比亚迪日前发布业绩预警，预计2012年1季度净利润下降65%～95%，接近盈亏边缘。 （二）我国公车采购目录遭遇欧盟贸易救济威胁，政策扶持本土产业的难度加大。目前我国公车中80%为国外品牌，其中，大众、奥迪占据政府用车和国企用车的三分之一。为提升我国汽车行业创新能力，今年2月24日，我国工信部推出公车采购目录，入围的25家车企、412款候选车型全部为自主品牌，外资品牌全面出局。3月5日，欧盟商会针对该目录提出抗议，称目录将加剧外国汽车在华受到的“歧视性待遇”，敦促我国修改这一目录，此后提交立法议案，旨在通过加强对非欧盟企业参与竞标欧盟政府采购项目的限制，迫使其他国家逐步开放政府采购市场，并将仿照现有的反倾销诉讼程序，对裁定一再歧视欧盟企业的第3国采取有针对性的措施，限制其企业并有效地关闭一部分欧