交通经济与政策课程论文.docVIP

交通拥堵以及拥堵收费的经济学分析 蔡雯娟 [长安大学 公路学院，710064] 摘 要：本文在查阅文献的基础上总结了交通拥堵的主流经济学分析方法，并在经济学分析的基础上指出缓解拥堵的几种方法。在各种缓堵方法的比较中，对拥挤收费进行了重点介绍，分析了其理论发展和目前实施中的问题。本文是在交通经济与政策这门课学习的基础上，查阅交通拥堵的相关经济学分析文献，以学习为基础所完成的一篇学习性论文。 关键词：交通拥堵 拥堵收费 经济 利益冲突 The Economic Analysis on Traffic Congestions and congestion Pricing Cai Wen-juan （School of highway, Chang＇an University, Xi’an 710064，China） Abstract：Based on the review literature, this paper summarized the main economic analysis of traffic congestion, and then proposed some methods to decrease congestion. Compared on these methods, this paper mainly described congestion pricing, analyzed the theory development and problems in implementation .Based on the study on the course of traffic economic and policy, and then accessed to some economic analysis literature of traffic congestion, I completed this learning paper. Key words: traffic congestion, congestion pricing, economic, policy 0.引言 　 改革开放以来,我国城市获得了前所未有的蓬勃发展。然而伴随而来的交通拥堵问题却日趋严重,尤其是在上海、北京等特大城市,交通拥堵已成为严重制约城市社会经济发展的瓶颈。事实上,道路拥堵是困扰全世界各地城市的棘手问题,各国政府和交通专家们为此伤透了脑筋并采取了形形色色的解决方案。早在1920 年英国经济学家剑桥大学的皮构(Pigou) 教授就提出了交通拥堵的经济学理论,他的理论至今在交通研究中仍然起着重要的影响。 交通拥堵的经济学分析 经济学的最基本的概念之一就是需求与供给。道路交通的供求关系与一般商品的供求关系很不一样,对于一段道路而言,它的供给就是单位时间里该道路能通过的车量(流量) ,而它的需求则牵涉到很复杂的城市结构和交通行为等问题。道路交通的供给有个很重要的特点:当需求到达一定水平之后,新的需求将会导致供给的减少。因为道路上的车越多,则车流就运动得越慢,单位时间里该道路能通过的车量就越少。新的使用者的加入会导致所有其他使用者的使用成本增加。这种个人成本与社会成本之间的不一致将会导致需求与供给关系的扭曲, Pigou 教授的拥堵定价理论就是从这个事实出发的。 　拥堵定价理论可以简单地用图1-1来表示。假定这里有一段没有交叉路口同样宽度的简单道路,这条道路的使用者使用的是同样的车辆。我们暂不考虑环境污染、交通安全等等问题。这里假定使用者的差别仅仅在于他们愿意支付多大的个人边际费用来使用这条道路,也就是说,他们有不同的个人边际收益。图中D代表的是需求曲线,它也等同于个人边际收益和社会边际收益；MPC是个人边际成本,它与社会平均成本ASC相等；MSC是社会边际成本,如果道路畅通,它与个人边际成本MPC相等,而当交通拥堵发生时,它必然大于MPC,而且道路越拥堵,两者的差异就越大。 　在自由市场条件下,市场的均衡点将在个人边际收益曲线和个人边际成本曲线的交叉点B处取得,其对应的道路使用量为N1。这显然是个效益较差的均衡点,因为对全社会而言,最有效益的均衡点应在社会边际收益曲线和社会边际成本曲线的交接点C处，其对应的道路使用量为N2 ,这时社会将获取区域ABC所表示的额外收益。在理论上,倘若对道路的每个使用者收取r的拥堵费的话(这里r是曲线MSC和曲线MPC在最优道路使用量N*时的差) ,则市场的新均衡点就会是C了(这时曲线MPC被水平地抬高了r,它与需求曲线D的交会点就正好是C)。r就是著名的皮构学派最优道路收费。 图1-1拥堵定价理论的简单图示 拥堵定价理论非常明确地指