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TBM过站监控量测技术研究 　　摘要：采用隧道掘进机（以下简称TBM）是目前城市轨道交通隧道开挖施工的主要方法之一，考虑到TBM自身荷载大，可能对隧道及地铁车站结构造成变形，影响结构稳定性。以重庆轨道交通六号线一期大龙山及冉家坝车站监测实践为例，研究TBM过站的隧道及车站结构变形特征和主要影响因素，提出TBM过站监测方面的见解，为类似工程的变形监测提供一定的参考和借鉴。 　　关键词：重叠小净距隧道；地铁车站；变形监测 　　中图分类号：U455文献标识码：A 　　1工程概况 　　重庆轨道交通六号线大龙山车站为地下四层（局部五层）岛式明挖车站，主体全长189.7m，宽26.46m。车站为钢筋混凝土箱型结构，中板板厚70cm，底板埋深32～35m。重庆轨道交通六号线冉家坝车站为地下五层（局部六层）岛式明挖车站，车站主体全长227.4m，宽度为29.36m，为地下6层岛式车站，中板板厚70cm，底板埋深约36.5m。 　　由于TBM要从车站结构中板过站，考虑到设备自身荷载较大，会对车站中板产生较大危害，乃至影响车站结构安全性能，过站的结构中板下层空间采用钢柱支撑的方式，提高结构承载能力。大龙山车站主支撑钢柱（D609钢管）98根总重170.2t、柱间交叉支撑（L125×8角钢）282根总重13t，底板和中板预埋钢板和锚栓等预埋件1176个。冉家坝车站主支撑钢柱（D609钢管）1