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地铁车站深基坑开挖围护结构与施工技术研究 　　【摘要】本文以实例分析了地铁车站深基坑开挖维护结构的施工技术，希望能够对实际的施工提供指导。 　　【关键词】地铁车站；深基坑；结构；技术 　　中图分类号：U231+.4文献标识码： A 　　1、前言 　　城市地铁深基坑处在各类建筑密集地区，周围环境复杂，施工难度大。因此，要保证施工顺利进行，就要加强基坑开挖围护结构施工技术的控制。 　　2、工程概况 　　尹山湖中路站位于郭新东路和尹山中路路口下方，为地下两层岛式站台车站，车站长度为457.1m，标准段宽度为21.2m，深16～19m，覆土深度约3m左右。车站共有7个出入口，3组风亭(其中7号出入口与3号风亭合建)。车站总建筑面积24350㎡，其中车站主体结构建筑面积20068㎡，附属结构建筑面积4248㎡。本站基坑范围内主要为粉质粘土层和粘土层，主体围护结构采用800mm厚地下连续墙，采用明挖顺筑法施工。车站主体基坑围护支撑竖向设置4道，其中第一道为钢筋砼结构，其余采用钢支撑，采用明挖顺筑法施工，主体支护形式见下图1。 　　 　　图1主体支护形式 　　3、支护结构选型原则及结果 　　3.1、支护结构选型原则 　　在车站特定的工程条件下，该车站深基坑支护结构选型原则可分为四项。 　　(1)安全可靠 　　地铁车站深基坑工程不仅综合性强，而且影响基坑安全的不确定性因