第一章 发动机的性能31269.pptVIP

第一章 发动机的性能 本章内容 发动机理论循环 四冲程发动机的实际循环 发动机性能的评定指标 机械损失 热平衡 性能指标 经济性：燃料与润滑油消耗率 动力性：功率、转矩、转速 运转性能：冷起动性能、噪声和排气品质 其他：可靠耐久性、结构工艺、操纵维修、成本核算等 第一节 发动机理论循环 实际热力循环:复杂多变； 理论循环:实际工作过程的抽象简化。 1、简单的定量处理； 2、确定影响性能的重要因素。 对理论循环进行研究可以达到以下目的： 1)用简单的公式来阐明内燃机工作过程中各基本热力参数间的关系，以明确提高以理论循环热效率为代表的经济性指标和以平均压力为代表的动力性指标的基本途径。 2)确定循环热效率的理论极限，以判断实际内燃机经济性和工作过程进行的完善程度以及改进潜力。 3)有利于分析比较内燃机不同热力循环方式的经济性和动力性。 示功图 作用：对内燃机一个工作循环中热功转换的质、量进行分析。 相对于不同活塞位置或曲轴转角时气缸内工质压力的变化。 一、三种基本循环 最简单的理论循环：空气标准循环。 假设：（简化条件） 1、工质是理想气体，物理常数和标态下的空气物理常数相同； 2、工质在闭口系统中作封闭循环； 3、工质的压缩及膨胀是绝热等熵过程； 4、燃烧是外界无数个高温热源定容或定压向工质加热。 内燃机理论循环的三种形式： 等容加热循环：汽油机； 等压加热循环：高增压、低速大型柴油机； 混合加热循环：高速柴油机。 二、理论循环评定指标 （一）循环热效率 1、定义：工质所作循环功W（J）与循环加热量Q1（J）之比。 Q2：工质在循环中放出的热量。 2、影响因素 2、影响因素 3、意义 对热力循环的质的评定，表征热量利用的程度。 评定循环经济性。 （二）循环平均压力 1、定义：单位气缸容积所做的循环功。 2、各循环的循环平均压力 3、意义 评定循环的做功能力。 （三）三种理论循环比较 三种理论循环的热效率分析 ： 当初始状态一致且加热量及压缩比相同时，等容加热循环的热效率最高，等压加热循环的热效率最低，混合加热循环的热效率介于两者之间； 当最高循环压力pz(或称为最高燃烧压力)相同、加热量相同而压缩比不同时，等压加热循环的热效率最高，等容加热循环的热效率最低，混合加热循环的热效率仍介于两者之间。 三、研究理论循环目的 1、确立热效率理论极限； 2、便于建立比较简单的理论公式，分析提高性能指标的基本途径； 3、由于比较各种热力循环的经济性、动力性。 四、提高热效率、循环平均压力需考虑的问题 1)结构条件的限制 2)机械效率的限制 3)燃烧方面的限制 柴油机： 压缩比εc：12～22； 最高循环压力pz＝7～14 MPa； 压力升高比λp在1．3～2．2左右。 汽油机： 压缩比εc＝6～12， pz＝3～8.5 MPa， λp在2.0～4.0左右。 第二节 内燃机的实际循环 实际循环组成：进气、压缩、燃烧、膨胀、排气。 主要差别 不同工质带来的影响 换气损失 传热损失 燃烧损失 一、进气过程作用：为气缸吸入新鲜充量。 二、压缩过程 作用：增大工作过程的温差，获得最大限度膨胀比，提高热功转换效率，为燃烧创造有利条件。 传热过程： 1、开始：工质受缸壁加热； 2、某一刻：二者温度相等； 3、后期：工质向缸壁传热。 主要因素：多变指数。 实际计算：平均压缩多变指数。 三、燃烧过程 作用：将燃料的化学能转变为热能。 过程： 1、汽油机：定容。 2、柴油机：开始：定容； 后期：定压。 四、膨胀过程 作用：对外输出有用功。 过程：复杂，热交换、漏气损失、补燃。 1、初期：补燃，工质被继续加热； 2、某瞬时：加热量＝放热量； 3、后期：工质放热。 注意：同样为多变过程，一般用平均膨胀多变指数。 五、排气过程 作用：排除废气 总结： 实际循环由五个过程组成。 第三节 发动机实际循环的评定指标——指示指标 指示指标：以工质在气缸内对活塞做功为基础。 评定循环动力性：平均指示压力、指示功率； 评定循环经济性：循环热效率、燃料消耗率。 一、指示功和平均指示压力 1、指示功：一个实际循环工质对活塞所做的有用功。 求取方法：1）根据示功图计算； 2）热力计算。 2、平均指示压力 平均指示压力：指单位气缸工作容积一个循环所做的指示功(MPa) 平均指示压力的第二个概念：平均指示压力是一个假想的平均不变的压力，以这个压力作用在活塞顶上，使活塞移动一个冲程S所做的功