第一章 汽车行驶特性.docVIP

题 目：?第一章 汽车行驶特性教学目的与要求：使学生了解影响汽车主要性能的因素，掌握汽车纵向稳定性、横向稳定性及急弯陡坡组合稳定性内容与时间分配：共4课时第一课时：概述及影响汽车主要使用性能的各种因素第二课时：汽车的牵引力与行驶阻力第三课时：汽车动力特性第四课时：汽车行驶稳定性 重点与难点：重点：1．影响汽车主要使用性能的各种因素2．汽车行驶稳定性难点：汽车行驶稳定性 教具准备：?教学方式：讲授法课后复习及预习：复习：1、影响汽车主要使用性能的各种因素2、汽车行驶稳定性预习：1、影响平面半径大小的因素有哪些2、回旋线有什么特点 作业1、阐述汽车行驶稳定性的含义 第一节 汽车行驶特性 汽车行驶持性是在分析汽车运动规律的基础上，研究汽车的主要使用性能及分析影响汽车主要使用性能的各种因素。就公路线形设计而言，主要从以下几个方面保证。1．汽车行驶的稳定性汽车行驶稳定性是指汽车在公路上安全地行驶，并在行驶中在外部因素作用下，汽车不致失去控制而产生滑移、倾覆、倒溜的性能。2．尽可能地提高车速3．满足行车舒适满足行车舒适的要求，在公路路线设计时要对平曲线、竖曲线的最小半径加以限制．本章主要研究汽车的牵引力和行驶阻力，汽车的动力待性，行驶稳定性，以及汽车动力特性对纵坡设计的影响。 第二节 汽车的牵引力与行驶阻力 1．发动机曲轴扭矩M有效功率N与扭矩M之间的关系如下： 式中：N——发动机的有效功率，kw；M——发动机曲轴的扭矩，N?m；n——曲铀的转速，r／min。2．驱动轮扭矩Mk驱功轮上：作用有发动机曲轴传递的扭矩Mk，在Mk的作用下驱驶车轮滚动前进。而从动轮上则无扭距Mk的作用，从动轮的滚动是由驱动轮上的力经车架传到从动轮的轮铀上而产生运动。3．汽车的牵引力如图1-1-2所示，作用在驱动轮上的扭矩Mk可化为一对力偶Pi和Pk，Pk作用在轮胎与路面的接触点处，在Mk的作用下使车轮对路面产生一周缘力，周缘力Pk是车轮对路面的作用力。当车轮与路面之间有足够的附着力时，则会产生与此周缘力Pk大小相等、方向相反的路面对车轮的切向反作用力Pa。Pt作用在轮轴上推动汽车向前行驶，它是驱动汽车行驶的外力，与汽车行驶阻力Z抗衡，通常称为汽车的牵引力，其值为： 1-发动机；2-离合器；3-变速器；4-万向传动机构；5-主减速器；6-驱动轮。式中：Pt——汽车的牵引力；rk——车轮工作半径(m)，即变形半径，它与内胎气压、外胎构造、路面的刚性与平整度以及荷载等有关，一般为末变形半径r的0.93~0.96倍。此时相应的车速为： 式中：v——汽车行驶速度，km/h；n——发动机转速，r／min。由式(1-1-3)可知，如果要获得较大的牵引力Pt，则必须有较大的变速比ik,i0与其相对应。但由式(1-1-4)可知，与ik与i0增大，则车速要降低，因此对同一发动机要同时获得较大的牵引力与较高的车速是不可兼得的。为此，在汽车构造设计时设置了若干个档位。每一档位都有固定的变速比以及该档位相对应的最大和最小车速。当采用低档时，变速比取值大．扭矩Mk及牵引力Pt就增大，但车速则降低；反之，则扭矩Mk及牵引力Pt减小而车速v则提高。二、汽车的行驶阻力汽车行驶时需要不断克服运动中所遇到的各种阻力。这些阻力有的来自汽车周围的空气介质，有的来自汽车行驶的路面，有的来自汽车上下坡行驶，也有的来自汽车加减速行驶，这些阻力分别称为空气阻力、滚动阻力、坡度阻力和惯性阻力。1．空气阻力汽车在空气介质中行驶，由于迎面风压力、车前后的空气压力差以及空气质点与车身表面的摩擦等阻碍汽车前进，称为空气阻力。2．滚动阻力汽车的轮胎具有弹性，当车轮滚动时，将会连续地发生弹塑性变形，这种变形使其材料内部发生摩擦要消耗一部分功率；当汽车在柔性路面上行驶时，不仅轮胎产生变形，而且路面也会产生变形，其接触面之间产生摩擦而消耗一部分功率。此外，当汽车在不平整的路面上行驶时，由于轮胎的振动和撞击，也会引起功率的消耗。3．坡度阻力汽车在纵坡度倾角为α的公路上行驶时，汽车重力G在平行于路面方向产生分力Gsinα。当汽车上坡时，此分力与汽车前进方向相反而阻碍汽车行驶；下坡时，其分力与汽车前进方向相同而形成坡度阻力。4．惯性阻力汽车变速行驶时，需要克服其质量变速运动时产生的惯性力和惯性力矩，称为惯性阻力。汽车的质量分为平移质量和旋转质量(如飞轮、离合器、齿轮、传动轴和车轮等)两部分。汽车变速行驶时，平移质量产生惯性力，旋转质量产生惯性力矩。三、汽车行驶的条件1．汽车行驶的必要条件为使汽车能向前行驶，汽车的牵引力必须与汽车行驶时所遇到的各项行驶阻力之和相平衡，其牵引平衡方程式为： 汽车在公路上