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探究钢板桩在铁路桥梁水中墩施工中的应用 　　摘要：随着我国经济的发展，铁路工程项目很多，火车提速、高铁运营，都给铁路工程施工提出了更高的要求。在铁路工程施工中经常会遇到跨越大型河流、水域的情况，因此桥梁施工是其中的重要环节。近年来，钢板桩以其防水性好、可在深水中施工、便于操作等优点得到了较为广泛的应用，本文作简要探讨。 　　关键词：铁路工程；桥梁；水中墩；钢板桩 　　中图分类号： K928 文献标识码： A 　　众所周知，铁路工程的施工质量关系到人们的出行安全，是国家经济增长的重要保障，因此，必须保证工程的施工质量、安全，还要减少对周围环境的污染，以确保工程顺利实施，提高工程的经济效益。 　　1.水中墩施工方案选择的重要性 　　为确定施工方案须考虑许多因素，如气候、水文和地质等条件。假如水中墩施工期恰巧处于雨季，则施工期越长越不利于整个工程施工。所以，整个工程是否能提前竣工的关键是：水中墩的施工快捷且质量过关。通常情况下，水中墩所处地质是细、中砂层，且层厚相当大，加之砂层的渗透性大，遇水很容易出现流砂坍塌的现象。诸如此类的因素很多，需要设计者进行详细了解后，制定出合理科学的施工方案。施工过程中，方案的选择十分重要，必须根据实际的情况选择相应的方案，才能提高水中墩支护的施工质量。而钢板桩施工具有良好的防水性，能够在深水中施工，对周围影响较小，安全性好并且操作简便，可以有效的提高工作效率，缩短工程工期，节约成本，为企业造成更高的经济效益，因此成为本工程的首选。 　　2.工程应用实例分析 　　某铁路工程中特大桥梁项目，横跨大型河流，全长约2036m，占用河道为350m，采用钢板桩水中墩施工。通过实测数据显示，桥位处自上而下地质情况分别为粗圆砾土、卵石土、灰岩。原设计施工方案架设钢便桥作为施工便道，利用钻孔桩平台及钢板桩围堰施工桩基础及承台。 　　经对比各种施工方案，采用桥位处满填石渣及粘土作为便道和施工场地的方案，承台位置采用粘土填筑作为施工平台，以利于桩基钻孔机施工承台时钢板桩围堰插打，其余位置填筑石渣。填至高程196.55m处，比水面高1.5m。平均填土高度4.45m，填筑宽度32.75m，两侧边坡按照1:1放坡，底宽41.65m，边坡堆码砂袋保持边坡稳定，如图1所示。 　　 　　 　　图1该特大桥水中墩施工方案的横断面与平面图 　　水中墩基础施工以黏土型施工平台为主，采取整体埋设钢护筒的形式，利用冲击钻实行钻孔施工作业。当完成钻孔桩施工之后，在承台的位置插入钢板桩，以此作为围堰，完成承台施工。通过人工配合长臂挖掘机的方法，清理承台基坑中的土方，高压射水与吸泥机结合完成吸泥作业。承台施工每套模板周转一次，墩身模板周转一次。 　　2.1 钢板桩在施工中的应用 　　钢板桩水中墩施工是在水中进行的，如果发生渗漏或坍塌将会延误工程工期，给施工人员人身安全造成威胁，要想解决这些问题就必须加强对施工各个环节的管理，以提高工程的施工质量。 　　2.1.1施工准备阶段 　　完成桩基施工之后，需要在围堰范围内处理河床，避免在插打钢板桩过程中遇到障碍物，影响工程进度；在装卸钢板桩时，可能发生撞伤、弯曲或变形等问题，需要对钢板桩进行细致检查，及时校正发生严重变形的钢板，做好锁口处理。有关锁口的检查方法，分析如下：以长2m的相同规格的钢板桩作为标准，以卷扬机拉起标准钢板桩的平车，从桩头到桩尾依次检查，同时将钢板桩使用前后的残渣瘤清除干净。为了避免在插打过程中锁口摩擦过于严重，同时控制钢板桩的渗漏问题，可以在钢板桩的锁口内涂抹一层黄油混合物油膏。 　　2.1.2钢板桩性能对比和选材 　　冷弯钢板桩由等厚的钢板通过冷弯机组连续滚压成型，加工成本相对较低，定尺长度可任意控制。可根据工程实际情况，选取最经济、合理的截面，实现工程设计上的最优化，比同性能热轧钢板桩节省材料10%～15%，极大降低了施工成本。 　　本工程中钢板桩用于围堰工程，采取双排对拉、中间填土的工艺，设计主要目的是用钢板桩来减小围堰断面，并加强围堰在长江中使用的耐久性。而主要的防渗功能由堰内的水泥搅拌桩来承担，所以钢板桩从某种意义上来说是一个巨大的填土模板。根据工程的实际应用需要，选用国产冷弯钢板桩完全能够满足各种要求。 　　2.1.3钢板桩的插打施工 　　在插打钢板桩之前，需要在导向框架中标明各个钢板桩的具体位置。在中间一片的钢板桩位置，以两侧的焊角钢作为导向，保障钢板桩不会发生移位问题；中间的一片钢板桩作为两侧钢板桩的依托与保障，应保持垂直性。将钢板桩打入两侧对称位置，当保持一定稳定性之后，就可以在另外一边继续打入钢板桩。 　　当吊起钢板桩之后，需要靠人工将其插入前一个钢板桩的锁口中，注意动作平缓，避免对锁口造成损坏；如果插入过程较为困难，可利