浅谈SMA沥青路面施工质量控制.docVIP

浅谈SMA沥青路面施工质量控制 　　摘要：SMA沥青路面具有高温抗车辙、低温抗裂、抗水损害、抗老化和抗滑等特点，目前被广泛的应用于公路的抗滑表层。笔者用自己的观点对改性沥青SMA路面施工质量控制及施工中应注意的一些问题进行了说明。 　　关键词：SMA质量控制措施 病害 　　Abstract: SMA asphalt pavement with high temperature rutting resistance, low-temperature crack resistance, anti water damage, anti-aging and anti slide and other characteristics, has been widely used in slip resistant surface road. The author with his views on some problems that should be paid attention to modified asphalt SMA pavement construction quality control and construction are described in the. 　　关键词：SMA 质量控制 措施 病害 　　Keywords: SMA quality control measures of disease 　　中图分类号：TV523 文献标识码：A 　　 　　1 SMA路面的组成和优点 　　SMA的结构组成特点可概括为“三多一少，即：粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少”。具体讲：SMA沥青混合料5mm以上的粗集料比例高达70％～80％，矿粉的用量达7％～13％，（“粉胶比”超出通常值1.2的限制），很少使用细集料；为加入较多的沥青，一方面增加矿粉用量，同时使用纤维作为稳定剂；沥青用量较多，有的甚至高达6.5％～7％，粘结性要求高，并希望选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青（最好采用改性沥青）， 　　SMA沥青玛蹄脂混合料是当前国际上公认的一种抗变形能力强、耐久性能较好的沥青面层混合料，由于粗集料的良好嵌挤，混合料有非常好的高温抗车辙能力；同时由于沥青玛蹄脂的粘结作用，低温变形性能和水稳定性也有较多的改善；添加纤维稳定剂，使沥青结合料保持高粘度，其摊铺和压实效果较好；间断级配在表面形成大孔隙，构造深度大，抗滑性能好；同时混合料的空隙又很小，耐老化性能及耐久性都很好。 　　2 SMA的施工技术质量控制措施 　　2.1在施工之前应对各种材料进行调查试验, 选择符合沥青路面使用要求的各种原材料, 经确认合格的材料方能进场。 　　（1）进场材料检验。尽可能加大抽检密度，不合格的材料坚决不用。堆料场要进行场地硬化，避免将堆料场的土混入碎石中。不同规格的料堆间设置隔离墙，以免不同规格的碎石混杂在一起。料堆要有明显标示，防止上料时装错料。经常检查集料规格、品种、扁平细长颗粒、含泥量、含水量和风化石含量等。如果外观检查认为颗粒组成不正常，则进行必要的筛分试验。 　　（2）木质素纤维必须在室内架空堆放，严格防潮，保持干燥；对木质素纤维添加设备进行计量标定，木质素纤维添加设备应防潮。经常检查矿粉的色泽是否正常，有无结块和明显的粗颗粒情况。 　　（3）改性沥青的运输温度不得低于1500C，保温贮存温度不得低于1400C，不得长时间存放，对现场加工的改性沥青，必须不问断地搅拌，以防改性剂离析。制作好的改性沥青温度应该满足沥青泵输送及喷嘴喷出的要求，在满足施工要求的前提下，沥青的加热温度不能太高，一般控制在17O0C～1800C. 　　2.2 SMA沥青混合料的拌和。 　　（1）由于SMA为间断级配，粗集料用量多，细集料用量少，矿粉用量多，因此，在冷热料仓配置上数量应匹配。 　　（2）为保证细集料配料数量准确，其不能露天堆放，宜加盖棚布，保持干燥、清洁。 　　（3）适当增加干拌和湿拌的时间，保证混合料的拌和均匀性。 　　（4）SMA混合料必须在较高的温度下拌和，用MAC改性沥青的沥青混合料出厂温度宜控制在170～175℃范围内。 　　（5）SMA拌和料不宜长存，当天拌和的，必须当天使用完毕。 　　2.3混合料的运输 　　混合料应采用大吨位自卸车运输, 载重量应在15 t以上, 为防止沥青与车厢板粘结, 车厢侧板和底板可涂一薄层掺水柴油,油与水的比例为1：3, 但不得有余液积聚在车厢底部。为了保证连续摊铺, 开始摊铺时, 现场待卸料车辆不得太少, 运输车的运量应比拌合厂的生产能力及摊铺能力有所富余。在卸料时, 运输车辆不得撞击摊铺机, 如有可能最好采用间接输送的办法或沥青混合料转运车, 以保证摊铺出