基于AASHTO沥青混凝土路面设计方法的应用与研究.docVIP

基于AASHTO沥青混凝土路面设计方法的应用与研究 　　摘要：结合安哥拉-NAMIBE新城开发项目道路试验段完成情况，参考《AASHTO Guide for Design of Pavement Structures1993》中的有关内容，在考虑路面结构排水条件对路面结构数（SN）的影响以及交通量~可靠度经验系数中可靠度保证率修正等问题的基础上，对道路路面结构设计方案形式进行了一次验证行设计，现将整个过程进行梳理和归纳，为今后按照AASHTO方法进行路面结构设计一定的参考依据。 　　 　　关键词：AASHTO设计方法；新建沥青混凝土路面；结构数；可靠度；层位系数；排水系数。 　　中图分类号：TU37 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　 　　1引言 　　在安哥拉RED-NAMIBE新城开发项目道路路面结构设计中，因中国设计标准凸显出局限性； 又因目前非洲许多国家都参照AASHTO设计方法指导本国道路路面结构设计。鉴于此情况，作者对拟定的路面结构形式使用AASHTO路面设计方法进行一次验证设计。 　　 　　2设计参数的确定 　　2.1 使用性能期和分析期 　　在AASHTO设计方法中：设计使用性能是指路面结构修建初期的服务水平衰变到需要进行改建的终端服务水平所经历的时段；分析期是指进行路面设计方案时所采用的时段。各种道路的分析期的参照范围为： 　　大交通量城市道路——30-50年； 　　大交通公路——20-50年； 　　低交通量有铺面的道路——15-25年； 　　低交通量粒料表面——10-20年。 　　在本次验证性设计中，作者为保持与之前参照中国标准分析的交通量一致，故采用中国标准下的设计基准期。此基准期小于AASHTO中的分析期参考范围。 　　 　　2.2 交通 　　2.2.1轴载当量换算系数 　　AASHTO采用80KN的单轴荷载为标准荷载，以现时服务能力指数（PSI）作为路面结构设计标准。按现时服务能力指数等效的原则推演得出的轴载换算公式模型为： 　　 　　 　　其中：α，ρ——路面结构参数（面层类型、面层厚度、基层厚度）和荷载参数（轴重和轴重）的函数，通过分析和整理试验结果得到； 　　——初期服务能力指数，水泥混凝土路面为4.5，沥青路面取为4.2. 　　——设计使用期末的服务能力指数，可选用3.0（特重交通道路）、2.5（主要道路）或2.0（轻交通道路）。 　　2.2.2标准轴数 　　标准轴载：80KN(18klbf)单轴荷载，lbf=4.448KN.M。 　　在AASHTO设计方法中，分析期内车道的标准轴数，按照下式进行计算： 　　 　　 　　式中：——初始年的双向平均日交通量； 　　——车辆类型数（在本设计中为1）； 　　——类车辆在日交通量中所占的比例（在本设计中为100%）。 　　——类车辆的当量轴载系数（根据2.2.1中的计算方法，在本设计中为2.17） 　　——方向系数，一般情况为0.5，特殊情况变动于0.3~0.7范围内。 　　——车道系数；1个车道时为1；2个车道时，系数为0.8~1.0；3个车道时，系数为0.6~0.8；4个车道时为0.5~0.75。 　　 ——分析期内的交通增长系数，其值为： 　　 　　——分析期（年）； 　　——分析期内交通年平均增长率； 　　在本次验证设计中，作者为保持交通量的一致性，先将各增长期的各类轴载换算到中国标准下的100KN轴载，然后再通过上述方法换算到AASHTO中的E80KN标准轴载。 　　 　　2.2.3可靠度系数 　　目标可靠度和相应的可靠指标参照《AASHTO Guide for Design of Pavement Structures 1993》中的执行；总方差采用建议值0.45。 　　 　　2.2.4路基土有效回弹模量 　　在AASHTO设计方法中，提供了两类路基土有效回弹模量的确定方法： 　　（1） 统计一年内不同时期（每个月或每半个月）测定的路基土回弹模量，按他们对路面服务能力的相对损失程度，分别赋予相应的权系数，求取平均损失后，可得路基土的有效回弹模量值。 　　 　　 （4） 　　（2） 基于CBR的预估模型： 　　对于细、粉料，当按照AASHTO方法检测出的饱水CBR值为5~10时，可采用下述公式进行预估： 　　 （5） 　　对于除细、粉料外的材料，当按照AASHTO方法检测出的饱水CBR值大于10时，可采用下述公式进行预估： 　　 　　（6） 　　1psi=6.895KN/㎡. 　　 本设计中，作者采用CBR预估的方法，对值的选取方法进行了改进，以减少采用平均值时的地基处理面积，方法如下： 　　分布CBR取样点，检测现场道路