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二灰碎石抗裂性的改进 　　[摘 要]通过对二灰碎石缩裂的机理分析，研究了“富余”二灰导致二灰碎石产生缩裂的原因及其作用模式，提出了二灰碎石中二灰含量与集料空隙率相当，采用断级配集料是解决缩裂问题的有效手段，探讨了满足强度和抗裂性综合要求的二灰碎石配合比设计方法。 　　[关键词]二灰碎石缩裂机理 断级配 振实空隙率配合比设计 　　 中图分类号：TU521.2+5 文献标识码：A 　　 　　1概述 　　目前国内绝大部分的二级以上公路沥青路面基层和底基层都采用半刚性基层材料，而石灰、粉煤灰稳定碎石(以下简称二灰碎石)以其具有强度高、水稳定性好、抗冲刷能力强、施工工艺相对简单等优点，得到了广泛的采用。随着二灰碎石的普遍使用和不断深入的研究，在工程实践中已取得了许多成熟的经验和可喜的成果，但也存在一些急待解决的问题，尤为突出的是二灰碎石基层的缩裂问题。作为半刚性材料，二灰碎石要有足够的强度，满足承载要求，少量缩裂的产生往往难以避免，但过多的裂缝将对路面尤其是沥青路面造成较大的破坏。随着由二灰碎石基层收缩裂缝引起的沥青面层的反射裂缝的产生，雨水不断浸入路基、路面结构，在行车荷载的反复作用下，产生冲刷和卿浆现象，使路面很快产生结构性破坏，严重地影响了道路的使用性能和耐久性。 　　目前国内对于如何有效地减轻和控制二灰碎石基层的研究大都局限于调整集料级配、加大主骨料含量的方法。而笔者通过对二灰碎石基层缩裂机理的深入分析，认为：要保证二灰碎石基层具有足够的强度，满足承载要求，同时又能具有较好的抗裂性，必须采取两个方面的措施，一是二灰含量与集料空隙率相对应，二是采用断级配集料，在二灰碎石内形成稳定的框架。 　　2 缩裂机理分析 　　由于二灰碎石混合料中的石灰和粉煤灰(以下简称二灰)具有较集料大得多的温缩和干缩系数，因而二灰碎石基层的收缩可以认为是由二灰的收缩导致的。二灰的自身收缩以及引起二灰碎石基层的收缩过程可用下列模式表述： 　　图1模式为集料处于压实状态，此时集料颗粒之间相互嵌挤，形成稳定的框 　　 　　架，而分布于其空隙间的二灰则以独立的形式存在，相互间互不接触。当二灰 发生收缩时，仅限于在集料空隙间产生收缩应力，而其变形受集料框架的限制，集料稳定的框架承担二灰产生的收缩应力，框架结构不受影响，各自独立的框架内的二灰收缩变形也不会发生连续叠加。而以原生矿物为主的集料与次生矿物含量多的二灰相比，具有较小的线膨胀系数。因而在这种情况下，二灰碎石不会因二灰的收缩而发生收缩变形。 　　但图1仅是理想状态的模型，而在实际中混合料即使在最密实的状态下，由于二灰以固态存在于混合料中，不具有较好的流动性，因而集料颗粒之间不会相互紧密接触以至使二灰全部隔断，而是如图2所示的状态。 　　在图2中集料之间不是相互接触，由于b部分二灰体积的存在，使集料之间产生一定的隔离层。这时二灰在混合料中可以认为分布于两个区域内，一部分是在被集料所包围的空隙内，如图2中a2部分；一部分在集料与集料之间距离最短部分的隔离层内，如图2中b部分 　　当二灰发生收缩变形时，a2部分与b部分二灰均发生体积收缩，收缩量分别为Δa2和Δb，且Δa2和Δb，此时a2部分的二灰虽不像图1中a1部分二灰那样受到稳定的框架限制，但也受集料与b部分二灰组成类似框架型结构的制约和影响，该类似框架型结构在二灰收缩下可产生一定的变形，其变形量等于Δb，此时虽然Δa2Δb，但变形后的b部分二灰与集料组成的类似框架已处于稳定状态，不再产生收缩变形。集料I和Ⅱ之间的相对位移量等于Δb ,因受b部分二灰的抗变形能力的制约，集料I、Ⅱ之间的位移不受Δa2部分二灰的影响，也就是说，二灰碎石的体积变化是由b部分二灰引起的，各集料之间的隔离层二灰的收缩量叠加值就是二灰碎石体积变化量。当一定长度的叠加值超过二灰碎石的极限拉应变时，便产生收缩裂缝。 　　由此可见减少二灰碎石基层的收缩裂缝可通过减少各集料隔离层间二灰体积的措施来实现，即减少集料间隔离层的厚度。由于隔离层在现实中不可消除，所以要使二灰碎石具有较好的抗裂性，就必须使隔离层厚度处于最小值。 　　对于图 1理想状态而言，隔离层厚度为零，所以二灰碎石收缩变形很小，二灰在混合料中仅以一种形式存在于集料间的框架内，即图中阴影a1部分。相对于理想状态而言，超出集料框架空隙以外的二灰称为“富余”二灰，而正由于“富余”二灰的存在，在实际状态下，二灰以两种形式分布于集料间(图2),一部分存在于集料围成的空隙a2内，另一部分则以b形式存在于集料的隔离层内(b部分)。 　　“富余”二灰的多少是影响二灰碎石收缩变形大小的重要因素。“富余”二灰增加，则集料间的隔离层厚度增加，收缩变形增大，二灰碎石的收缩变形就加剧。 　　由以上“富余”二灰导致二灰碎石基层缩