重庆轨道交通六号线大竹林车辆段与综合基地土建及安装工程.docVIP

-------------------------------------------------------- 综合楼劲型钢柱垂直度质量控制 一、工程概况 重庆轨道交通六号线大竹林车辆段与综合维修基地综合楼型钢混泥土组合结构分布在1-8到1-13轴之间, 共20根型钢钢骨，标高从-10.500m到27.450m。 钢材主要采用Q345B材质，钢柱主要为16㎜、25㎜厚板材，钢梁主要为14 mm、18mm、25mm、30mm厚板材。钢梁采用焊接和高强螺栓连接型式，高强螺栓规格为M22扭剪型。 二、小组简介 大竹林项目部QC小组成立于2011年，现有成员12人，全部由项目部现场管理和技术人员组成，每周都会组织成员进行学习，并对学习中的重要内容作好记录。围绕本课题的QC小组概况及人员组成情况见下表： 小组名称 课题名称 综合楼钢柱垂直度质量控制 课题类型 现场型 成立日期 活动时间 活动次数 28次 小组成员平均受QC教育 60学时 出勤率 100% 序号 姓名 性别 年龄 职务 职称 小组职务 1 男 36 项目经理 工程师 组长 2 男 30 副项目经理 工程师 副组长 3 男 27 技术负责人 工程师 组员 4 男 41 安全员 　 组员 5 男 23 技术员 组员 6 男 25 技术员 组员 7 男 23 技术员 　 组员 8 男 36 质量员 　 组员 9 男 23 技术员 　 组员 10 男 22 测量员 　 组员 11 男 42 工段工长 　 组员 12 男 37 工段工长 　 组员 三、选题理由 随着生活水平的发展和建筑技术的提高，高层和超高层钢结构建筑逐步增多。本工程是中冶建工集团钢结构公司首次与轻轨交通工程合作的项目，为了打影响公司的知名度更为了企业形象和后续市场的开发，钢构公司上级作出了名确指示:必须交出一份满意的质量工程。同时业主也要求我公司按质按量完成，在钢结构工程和混凝土工程完毕后，本工程将会作为轻轨交通公司的一个标志性建筑，并且会努力去争取鲁班奖。这无疑给我们施工带来了巨大压力，而根据本工程的特点可知钢结构垂直度的控制是本工程施工的关键环节，如控制不利，将直接导致钢梁和后序的混凝土梁安装不到位，导致使整个楼层的框架不规则产生扭曲，影响工程的结构安全。所以我方将本次课题重点放在了解决高层建筑垂直度问题，课题名为:钢柱垂直度质量控制。 四、现状调查 4.1、现状调查 本工程共有7层，每根钢柱分为4节组成，整个建筑物垂直度控制主要表现在对主楼钢柱垂直度控制上，我们对钢柱进行编号，相同编号进行分类标示，平面布置图如下： 图一：楼层钢柱平面布置图 由上述平面图可知本工程总共有四种类型的钢柱，编号分别为KGZ1、KGZ2、KGZ3、KGZ4,总共20根，选取第一节柱顶部和第二节柱根部两端为基准，以相互垂直的两个方向采用经纬仪对钢柱垂直度统计偏差，每根钢柱都取两个不相邻的点进行统计，统计结果如下表：  第一节柱的垂直度允许偏差统计 表2 项目 允许偏差 编号名称 KGZ1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 第一节柱垂直度控制 10mm 10 3 4 5 4 5 6 7 11 11 5 8 3 5 10mm 5 11 3 6 5 2 5 6 5 2 12 6 6 2 允许偏差 编号名称 KGZ1 KGZ2 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 10mm 6 5 6 5 6 11 5 11 6 3 5 3 5 11 10mm 4 7 7 4 5 5 11 5 5 4 4 4 2 7 允许偏差 编号名称 KGZ2 KGZ3 KGZ4 10mm 4 2 4 6 4 11 3 8 6 3 7 3 10mm 5 1 5 5 5 2 12 5 9 8 5 5 合计 实测80点，合格70点，合格率87.5% 质量等级 合格 制表人：谭轲 制表时间：2011年11月4．2、现状分析 （