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科技对抗手感 电子手刹能否取代传统手刹 2014年09月17日 00:00?来源：易车?作者：刘越?评论：227 收藏评论 爷们儿们开车，最惬意的就是左手握方向盘，右手放在副驾驶美女的大腿上。大腿不常有，车却要天天开，于是乎我与绝大多数朋友一样，养成了把右手放在挡把或者手刹上的习惯。然而怀挡和电子手刹的出现却改变了我们这一嗜好。难不成要让我们右手玩手机吗？这个习惯可不好。今天我们就来聊聊电子手刹真的可以代替传统手刹吗？ 哦，对了，提醒一下各位新老司机们，其实双手紧握方向盘才是最理想的驾驶状态。 选手登场： 好啦，来看看我们为了此次对决实验而准备的三款代表车型： 第一辆车是宝马的E46 M3。它是传统手刹+手动挡的经典代表，而且10多年的车，手刹从来没有调校过，可以反映出一些老化问题。顺便说一句，这辆车的后刹车是盘式+鼓式的混合结构。盘式是常规刹车，而鼓式作为紧急制动，只与手刹相连，完全独立的系统最大程度保证车辆遇险时的安全性。 第二辆车是别克君威GS，当年这一代君威刚问世的时候，是有传统手刹车型的，但是后来小改款后，都变成了电子手刹。它在一代车型上见证了两种手刹形式的变化，因此它当仁不让的成为自动挡+电子手刹的代表。 君威早期带有传统手刹的内饰样貌。 第三辆车被很多人看做国产车的骄傲，它就是长安CS75。手动挡与电子手刹相结合，又会产生怎样意想不到的惊人效果呢？价格相对较低的国产车也装配电子手刹，可以说明它不仅成本低廉，而且是潮流所指。 驻车制动大比拼——棋逢对手，各有所长：这个环节我想一带而过就够了，双方各有千秋。传统手刹车型停车后为了防止溜车，要拉起手刹，而用力拉起的感觉让人特别踏实。尤其是听见齿轮咬合的咔咔声时，车主就会知道车辆被“钉”在原地了。 与踏实感相比，电子手刹带来的则是便捷性。有的车熄火并解开安全带后，车辆会自动拉起手刹，非常人性化。虽然汽车设计师在手刹方面尽可能的给车主带来便捷，减少操作步骤，但对于一些强迫症患者来说，永远要盯着手刹上的黄灯是否亮起，电子手刹抱紧的声音是否清晰。 刹车失灵，紧急制动大比拼——不看说明书一般人还真不知道： 还记得若干年前丰田杰路驰高速刹车失灵的案件吗？汽车之所以采用了两套刹车系统，就是为了最大可能地保护人员安全。因此我们俗称的手刹才有了紧急制动这个专业名词。不过貌似电子手刹更多的被翻译成电子驻车制动。也就是说除了停车用，它貌似没有别的作用。 其实不是这样的，所有电子手刹，再强调一遍，是所有电子手刹，都有一项功能，就是在车辆行进过程中如果拉起手刹，电脑会对后轮施加一个渐进的制动力，让车辆保持直线行驶，直至平稳地停下来。这种做法主要在刹车失灵的情况下应急使用。 我们假设三辆车制动踏板（脚刹车）全部失灵，只能依靠手刹紧急制动停车，来看看三者有什么样的不同。 首先我们将三辆车的时速开到60公里/小时。然后双脚远离踏板并拉动手刹。 君威GS给我的感觉是刹车力度平缓，制动距离过长，但车辆一直保持直线并平稳地停了下来。停稳后可松开紧急制动继续行驶。 长安CS75制动力要比君威大一些，给人的踏实感更强，但是车辆停稳后会熄火。所以在拉动手刹之前，最好先将挡位切换到空挡。 传统经典车M3与手动挡的CS75一样，最好切换到空挡后拉手刹。所有的刹车力度完全取决于驾驶员右手力量的大小，但驾驶员可以清晰的感受到制动力的回馈。这样也产生了一个弊端：如果驾驶员在紧急状态下过于慌张，方向盘带有一定转向角度，拉手刹瞬间力度过大，就会导致车辆侧滑失控，这一点在高速公路上更加危险（反过来可以做漂移动作，一会我们会讲到）。 总结三车的紧急制动情况：电子手刹不仅可以取代传统手刹，而且远优胜于传统手刹。尤其是对于经验不是很丰富的驾驶员来说，电子手刹在紧急情况下简直就是救命稻草。而传统手刹面对紧急制动的问题上，除了处乱不惊、经验丰富的老司机外，一般人还真是很难在紧急关头处理妥当。用的好，传统手刹就好使，用不好就会要命啊。 漂移，不可控的拉手刹那叫失控！ 坡道起步——电子手刹车型也有优劣之分：我本是传统手刹的坚决拥护者，但今天的试验却逐步的让我放弃了坚决二字。因为我找来的两款电子手刹车型竟然在坡道上也完全胜过了传统手刹，不开心啊。 自动挡车型没什么坡道起步问题，拉起手刹车就停住了，深踩油门，手刹会自动解除，车辆不会有丝毫溜车就可轻松通过坡道。 前不久我在国外租了一辆手动挡电子手刹的车型，在从地库排队驶出的过程中必须半离合轰油门才能保证不溜车的情况下坡道起步。而一旦停在坡道上，手刹就会跟双脚较劲。其实这主要是因为自动手刹没有自动解锁的功能。本以为长安CS75这辆国产车会有同样的毛病，但测试后，我彻底跪了。 国产车也做的这么牛X。我在坡道上拉起手刹，然后挂一挡，油离配合着坡道起步。当车辆产生动势，并且扭矩足够支撑车辆不溜车，可以向前