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预制箱梁养护作业指导书
1、编制目的
明确预制箱梁混凝土养护作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范箱梁混凝土养护作业施工。
2、编制依据
（1）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005
（2）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号
（3）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设[2005]160号）
（4）JGJ/T27-2001/J140-2001
（5）《客运专线预应力混凝土预制梁技术条件》铁科技[2005]101号。
（6）《新建铁路成绵乐客运专线施工图通桥（2008）2224A-IV局部修改图》（成绵乐客专施图（2224A）-II）。
（7）《成绵乐客运专线罗江制梁场箱梁预制施工组织方案》
（8）客运专线（武广客运专线、哈大客运专线等）箱梁预制类似工程经验。
3、适用范围
适用于罗江制梁场32m、24m直曲线无碴轨道后张法预应力混凝土双线单箱双室简支箱梁。
4、工程概况
成都至绵阳至乐山客运专线北起江油，经绵阳、德阳、广汉、成都，然后向南经过彭山、眉山、夹江、峨眉，最后抵达乐山。
CMLZQ-2标段全长72.937Km，里程为DK35+310～DK111+400，线路自DK35+310引出后即接进既有绵阳车站，出站后跨安昌河沿既有宝成线东侧行进，于德阳市罗江县德阳电业御营110KV变电站西侧设罗江东车站，出站后继续南下，先后跨凯江、成绵高速公路及绵远河，过黄许，在德阳市旌阳区青衣江路北、既有宝成线东侧并站设置德阳北车站，出站后继续沿宝成线东侧行进，过既有德阳车站后跨宝成线和德天铁路至既有宝成线西侧，避开东汽及二重编组站再次跨越宝成线至既有线东侧设旌阳车站，出站后上跨石亭江，于DK110+620设广汉北车站至标段终点DK111+400。
罗江梁场计划制梁441孔，其中牌坊2号双线特大桥、安昌河双线特大桥等9座特大桥计252孔；向石大桥、花龙门大桥等9座大桥计86孔；和小石村中桥1座3孔。共计441孔，其中32m规格共计418孔双线箱梁预制（包括相应支座预埋钢板、防落梁预埋钢板、防护墙、接地系统、接触网支柱基础、竖墙预埋钢筋及钢件等）及24m规格23孔双线箱梁预制。
预制梁结构类型为无碴轨道后张法预应力混凝土双线简支箱梁，截面类型采用单箱双室等高度的形式，梁端顶板、底板及腹板局部内侧加厚，梁体混凝土采用C50高性能混凝土，封锚采用C50微膨胀混凝土，预应力钢绞线采用1×7—15.2—1860-GB/T5224-2003型钢绞线，锚固体系采用自锚式拉丝体系。桥面板宽11.8m，防护墙根部内侧净宽8.6m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.7m，箱梁建筑总宽12.08m；24m梁桥面板宽11.6m，防护墙根部内侧净宽8.4m, 桥上人行道栏杆内侧净宽11.5m。箱梁全长32.6m（24.6m）梁浇注完成后，混凝土养护自然养护。
预制箱梁养护作业指导书
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