发动机的总体构造和工作原理.pptVIP

4. 量缸表 量缸表如图1-10所示是用来测量气缸 的圆度、圆柱度和磨损情况的，是维修测 量不可缺少的量具。其规格以测量范围划 分，一般有0-10、10-18、18-30、30-50 ㎜ 和50-160㎜等. 1-百分表 2、13-表架 3-测头 4、6-可换量杆 5-定位支架 7-可换测头伸出孔 8-活动量杆固定座 量 缸 表 5. 厚薄规 厚薄规（又称塞尺）是用来测量或 校验两平行接合面之间的间隙，如通常 检验气门间隙和活塞环开口间隙等。 如图所示，它是由一组厚薄不等的薄钢片 组成，每片都有两个平行的测量面。各片上均 刻有厚度数字。厚度为0.03-0.10㎜的厚薄规， 其每片厚度相差0.01㎜；厚度为0.1-1.0 ㎜的厚 薄规，其每片厚度相差0.05㎜。厚薄规的长度 有50、100和200㎜三种。 图1-11厚薄规 1.8 CA6110型柴油发动机的解体 1.8.1 CA6110型柴油机解体的要求 1.为了保证在解体过程中零件不受损 坏和刮伤，要使用合适的专用工具。 2.解体前应彻底清洗外部灰尘和油污。 3.为了保证零件装复后恢复到原始工 作状态，对无须更换又易于装错位置的零件 ，在适当的位置上作出标记或配挂标签。 4.与各缸相关的零件，应按其装配关 系妥善保管好；对其它的零件，应选择适当 地方分别摆放好，以备清洗、检测、装配。  5.对个别零部件在难以却认损伤 原因的，要作好记录，以备进行综合 故障分析。 1.8.2 CA6110型柴油发动机的构造 CA6110型柴油机是该系列中的 基本型，为六缸直列、水冷、四冲程 直接喷射式柴油机。 1. 燃烧室与喷油器 燃烧室置于活塞顶部，为“ω”形，喷 油器是通过喷油器套管装在气缸盖上。为 了加强对喷油器的冷却散热，喷油器套管 选用了导热性能良好的黄铜制成；为了保 证清洁防尘，喷油器套管上端采用了“O” 型橡胶圈密封。 2. 配气机构 顶置式气门 1）进、排气门采用耐热钢制成；并且 进行了热处理，以提高使用寿命； 2）采用旋向不同的内外气门弹簧； 3）摇臂采用45号钢精密锻造而成， 并进行了淬火处理。摇臂轴为圆管形两端 各压入一个堵盖密封。润滑油在轴管内流 动以润滑各摩擦副等零件； 4）挺柱与凸轮接触端为平面与推杆 配合处为球形凹坑； 5）为了提高配气机构的刚性，凸轮 轴的位置较高，推杆较短，保证了高速运 转时的可靠性； 6）凸轮轴下面设置一个高位油室。 凸轮轴润滑为油浴式，提高了凸轮轴的 使用寿命。     3. 缸体与缸套 1）缸体为整体铸造呈龙门式结构； 2）缸套采用硼磷合金铸铁制成； 4. 活塞与活塞环 活塞采用共晶硅铝合金铸造，裙部 为桶面和变椭圆曲面组成。活塞销采用 全浮式结构，其装配位置相对于活塞中 心偏移1.5mm；每个活塞装三道活塞环 。第一道为单面梯形桶面气环；第二道 为内切口扭曲式气环；第三道是带有螺 旋弹簧膨胀式组合油环，如图所示； 图1-12 活塞环 5. 曲柄连杆机构 （1）连杆与轴瓦 连杆锻造成“工”字型断面。小头 活塞销孔内压有铜铝合金衬套；轴瓦 为铜铝合金钢背轴瓦，表面镀铅锡合 金或铜锡合金，按设计的标准尺寸与 曲轴的连杆轴颈配合安装； （2）曲轴与轴瓦 曲轴为球铁整体铸造或合金钢锻造成 型，由七道主轴承支承在缸体上。曲轴后 端以过盈配合装有曲轴正时齿轮，用于驱 动其他正时齿轮和机油泵，曲轴主轴瓦的 材质与连杆轴瓦相同。下瓦设有油孔和油 槽。曲轴的最后一道主轴颈装有止推瓦片 ，用以保证曲轴的轴向间隙。 （3）正时齿轮系 正时齿轮系安装在发动机后端。曲轴 齿轮由定位销保证其装配位置的准度，压 装在曲轴上。轮系的驱动由曲轴齿轮通过 惰轮驱动空气压缩机（高压油泵）齿轮和 凸轮轴齿轮；其下端驱动机油泵齿轮；每 个齿轮上都刻有正时装配记号；在拆装轮 系时，应检查各齿轮的装配位置，将各齿 轮标记对准即可。 6. 进、排气系统 进、排气系统主要由进气管、排气 管、空气滤清器及空气加热器等组成。 在进气口处装有进气预热装置，重量轻 、结构紧凑、阻力小、充气效率高。排 气歧管为整体式结构； 空气滤清器 CA6110型柴油机采用干式纸芯 空气滤清器；结构简单，滤清效率高 ，保养方便。空气加热器供冬季起动 时预热进气用。便于柴油机低温启动 ，空气加热器的结构形式如图所示。 1-接地线 2-接预热器线 空气加热器 7. 润滑系统 本机采用的是压力和飞溅与重力润滑 相结合的复合式润滑系统. 压力润滑系统主要由机油集滤器、机 油泵、机油粗滤器、离心式机油滤清器、 机油冷却器、主油道限压阀和压力传感器 组成。 8. 冷却系统 冷却系统是通过发动机的