2005年第48期12月26日~1月1日）.docVIP

2005年第48期（12月26日～1月1日） 本期要目 快速进入 点击页码 ( 政策法规 3 【北京实施国Ⅲ机动车排放标准】 3 企业动态 3 【奥铃捷运轻卡在陕销量逐月上升】 3 【轻卡奥铃捷运锋芒直指王座江淮】 3 【金杯轻卡举行300辆军车交付仪式】 6 【农车老大造轻卡胜算几何】 6 【东风轻卡从突围到突破 品牌营销战略简析】 9 【江铃轻卡福州答谢客户】 11 【江淮轻卡成功出击军购领域　帅铃捷报频传】 11 行业动态 14 【轻卡访谈：企业是绝地求生还是高歌猛进】 14 【轻卡斗法“营销”】 18 政策法规 【北京实施国Ⅲ机动车排放标准】 刊登媒体：《人民日报海外版》 发布时间：2005-12-26 从2005年12月30日起，北京将正式对轻型汽油车和轻型燃气汽车、重型柴油发动机和重型燃气发动机（重型汽车）实施相当于欧洲3号排放标准的国家第三阶段排放标准，即国Ⅲ标准。　　据北京市环境保护局副局长裴成虎介绍，达到国Ⅲ排放标准的车辆可大幅度削减单车的污染物排放，其排放比达到国Ⅱ标准车辆减少50%以上。 返回目录 企业动态 【奥铃捷运轻卡在陕销量逐月上升】 刊登媒体：《中国汽车报》 发布时间：2005-12-26 由北汽福田汽车股份有限公司引进日本五十铃和德国奔驰技术进行优化升级生产的奥铃捷运轻型卡车自2005年8月进入陕西轻卡市场后，销售月月上升。据悉，8月份销售500辆，11月份猛增至800辆，累计销售超过2000多辆。该车已成为陕西交通物流运输行业受宠的高速轻型卡车。 返回目录 【轻卡奥铃捷运锋芒直指王座江淮】 刊登媒体：《汽车热线·中国》 发布时间：2005-12-28 现代化所要求的快速物流相悖。既便是业内公认的日本五十铃轻卡技术与平台，也因国内引用已多年，如果不在五十铃技术平台上加于国产创新，难言产业技术进步。 福田营销公司的有关负责人表示，江准从多年的不降价、不促销到今日低下高贵的身躯，此举不为别人，恰恰是为打压福田捷运而来。一个显见的事实是，自7月中旬奥铃捷运从零起步投放全囯市场以来，销量逐月飞快提升到500辆、1000辆，直至11月的过2000辆，呈现了几何性增长的态势，并且快速蚕食着江淮历来的优势市场的份额。 “这份成绩单并不让人意外，”他说：“核心的原因是，对目前国内传统的低速平台而言，捷运是一款具有颠覆性意义的全新产品，也是国内惟一一款在高速重载平台上打造的高速轻卡，我相信，这个集福田与全球专家4年心血、投资数亿元的产品，国内消费者一定会在快速致富的同时，享受到一种全新的生活方式。” 从技术平台看，捷运从设计之初即建立在高速平台上。据悉，除福田技术研究院的众多专家外，日本五十铃、英囯莲花、奥地利AVL等公司的许多外籍专家均在数年前已投身到捷运的研发。众所周知，欧洲高速公路发达且起步早，欧洲专家对高速重载车辆方面的经验，尤其是提升动力的研发上具有经典优势；同时，在轻卡技术与工艺上，日本五十铃是公认的权威，捷运由他们在母体技术上予以再研发，其青出于蓝胜于蓝的结果，当在情理之中。 三年“变天”依据何在。福田对捷运的市场前景信心满满，放言三年即可让王者易位。比起此前的低调出击而坐上轻卡之位，此番高调出征并不多见。原因还在于福田人对捷运的技术自信异常，称其起码领先竞争对手5年以上。其实，多年来中高档轻卡的竞争并不充分，尤其是技术创新上鲜有飞跃之举，我们曾在轿车上屡见不鲜的某某年度款，只是厂家在内饰、外形、配置上的小打小闹，核心技术并未有提升。此问题同样在2-4吨级轻卡普遍存在。一般公认，中档轻卡的核心竞争力体现在三大方面：动力、底盘与驾驶室。 传统轻卡在动力上有“低速、污染、油耗大”的显著缺陷，而奥铃捷运强调的是“高速重载、节能环保”。据介绍，捷运的核心动力采用了德国专家改进的日本增压中冷4BB1、4BB2、4BD1、4HE1和英国珀金斯动力等多种型号的发动机，并融合欧洲先进的开发理念,利用德国奔驰技术进行优化升级，油耗有效降低，动力强劲，性能更高：满载下车速能保持在90-110km/h之间，并且平均百公里油耗为11L，比同类的2-4吨轻卡的油耗减少20%以上。据路试报告显示，捷运可比传统轻卡行使速度提升25%-30%、节油10%以上。 福田有关负责人称，捷运的发动机在朝柴，属“专供”技术产品，而主要竞争对手在朝柴尽管也有供应，但并不与福田享有同等待遇，技术状态有所不同。　　其次，捷运的底盘结构采用了德国专家改进的加强型五十铃底盘系统，承载能力增强，并且结合了全新设计的高性能四回路保护阀刹车系统，可以精确控制重载行驶车辆；同时，还有莲花公司专门为高速而设计的车架和前、后桥系统，均有效地增强了车辆高速行驶的稳定性与安全性。以往江淮骏马、威铃的悬架最大只能承载2.25吨，而奥铃捷