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汽轮机振动故障实例分析华北电力大学 韩中合 现场碰摩故障分析 背景介绍 某电厂200MW机组在轴承和其密封处的表面发生了大面积整周摩擦，该汽轮机中、低压转子之间有一段接长轴，和中低压转子采用刚性连接，两个短轴也采用刚性联轴节连接。短轴靠背轮出厂晃度达24um。转速上升晃度增加，2150rpm时晃度达到53um，大修发现短轴两测油挡间隙太小，短轴与油挡摩擦，短轴弯曲达100um。 200MW机组中心孔进油故障实例 背景介绍 某电厂11号机组是东方汽轮机厂生产的三缸三排200MW机组。1992年8月30日至9月25日先后结束72小时和24小时调试后移交生产试运行。 调试期间3号轴承振动最大为36.3μm。调试后的试运行期3号轴承振动增大，自 10月10 日至11月 19 日一个多月的时间内共启机15次，并网带负荷 10 次，其中 8 次因 3 轴承振动超标停机， 10 月 13 日第一次由于振动超标停机 。 3 号轴承振动的特点： （1）启动过程 ，3 号轴承振动及机组其他测点振动均正常。 （2）负荷 大于50MW （中缸温度 400 ℃ 左右） , 3 号瓦振和轴振上升，时域波形规则，1倍频为主。 （3）3 号轴承振动和负荷、缸胀、真空的变化有关。 （4）改变负荷和其它参数振动无法降下来，被迫停机。 （5）停机过临界转速时的振动较大。 升速临界转速1600r/min ，振动为53μm，降速振动为115μm。 （6）停机后大轴挠度100~110μm，停机后2小时挠度降到原始值+20μm。 原因分析 由于振动和负荷关系密切，振动为1倍频为主的振动，推断为热不平衡。 揭高、中压缸检查转子碰摩情况和打开中心孔堵头检查中心孔是否存油。 解体发现中、低压接长轴孔内有1.5~2.0kg透平油，中压转子中心孔内有0.5kg 透平油。 分析认为，接长轴内的油是从联轴器的键槽吸入的。通常应该在接长轴上打出两个φ5的泄油孔，但这台机未打。 中压转子两端堵头未封严，导致吸入油。 处理： 重新封堵通孔，密封面涂密封脂。同时调整了隔板洼窝中心，调整了高、中转子和中、低转子联轴器中心，联轴器晃度问题得到改善。 重新启动带负荷过程，振动超标问题得到解决。 200MW机组碰磨故障实例分析 现场记录的现象 冲转后升速到 1400r / min 中速暖机， 3000r / min 定速，保持 2小时； 准备做超速试验，运行人员先试验同步器，将转速降到 2350r / min ，又很快回升到 3000r / m in ，这时 3 号轴承振动从 20 μm 急剧增大，2 、 4 号轴承振动也同时上升，并发现 3 号轴承处涌出大量烟雾。 大约经过 7min , 3 号轴承振幅上升到 75μm，随后紧急打闸停机。 揭开 3 号轴承盖，发现大轴与 3 号轴承挡油环发生了碰摩。转轴严重磨损，摩出的凹槽深3~4mm，宽5~6mm，张角 60°。 此次碰磨振动的特点 频谱分析3X 、 4X 高阶分量明显，且在过低压转子临界转速 2120r /min 和中压转子临界转速 1640 r / min 时显著增加。 机组碰摩的特征是工频振幅增大和高倍频振幅的出现且各振动分量增加的速度很快 碰摩降速过程的级联图和碰摩故障处理后级联图比较 小结 这次启机碰摩，为什么升速过程中没有发生，而在试完同步器后才出现？ 据运行人员反映，在准备手摇同步器升速的一瞬间，机组发出一声低沉的撞击声。中压缸胀差当时指示不正常，表针到满刻度。从冲转到发生碰摩已有 3小时，转子温度已基本均匀，但缸体的滑销系统仍可出现卡涩，造成转子与油挡的碰摩。 碰摩使振动加剧，卡涩的缸体可以突然发生非正常的移动，加剧碰摩，由于及时打闸停机，未造成严重事故。 3 一个实际的网络化智能监测与故障诊断系统 背景介绍 针对某热电厂的11号机和8号机，设计了基于网络化分布式状态监测和故障诊断系统 (Distributed Turbine Monitoring and Diagnosis，简称DTMD系统)，采用分布式采集和网络化在线监测与故障诊断的系统构思 分布式数据采集系统 * * NCEPUBJ 知识产权与使用权归华北电力大学（北京）动力工程系所有 NCEPUBJ （北京）联合培训讲义；2004年9月 NCEPUBJ * * NCEPUBJ 知识产权与使用权归华北电力大学（北京）动力工程系所有 NCEPUBJ （北京）联合培训讲义；2004年9月 NCEPUBJ * 1 转子动静碰摩 * NCEPUBJ NCEPUBJ NCEPUBJ 图1 200MW转子机组结构示意图 现场记录的现象： 启动过程中，600rpm时，振动波形