9 Shipyard Fire Protection Safety 船厂消防安全.pptVIP

Health, Safety and Environment (HSE) 健康, 安全和环境 (HSE) 火灾危害Fire hazard 一起重大的船厂事故回顾 1986年10月11日，南通市拆船厂在拆解“埃维罗”号废船时，发生火灾，造成11人死亡，2人轻伤。 “埃维罗”号废船安排在南通市拆船厂拆解。该船为荷兰制造，船自重为6617吨，长166.4米，宽21米，深12.8米，共有六个货舱。10月上旬，某拆船厂已拆完该船的1、2号干货舱，计划10月5日～8日拆除3号舱(冷藏舱)的隔热材料。3号舱共有四层，从上向下一、二层是干货舱层，三、四层是冷藏舱层。冷藏舱的顶部和四侧壁是灌注成型的聚氨酯泡沫塑料，底部是聚苯乙稀泡沫塑料，外层分别是热质木板和纤维板。11日上午，先后有45人登船作业，其中有30人在3号舱的三、四层作业。就在3号舱内的泡沫塑料和木材等隔热材料还未剥离清除干净的情况下，二工段安排气割工沈某动火切割2号与3号舱之间的横隔舱壁。当沈割到二层甲板下一尺左右时，切割熔渣的火种进入第三层的冷藏舱，开始起火，并迅速蔓延，沈和一徒工用灭火机灭火，但舱内火大烟浓，无法入舱救火。舱内工人又无法辨认方向，所以只有部分工人逃出，有11人中毒窒息死亡。 事故原因分析 1. 易燃物品未清除就进行明火作业，使大量的泡沫塑料迅速燃烧，产生大量的一氧化碳等有毒气体，造成舱内缺氧。 2．3号舱与其他舱隔绝，只有垂直通往主甲板的两个爬梯，加之多数人员又集中在底层，事发后难于疏散。 3．新工人多、素质差。这次事故死亡11人中，有9人是新入厂8天的农民工，他们缺乏安全知识和自我防护能力，使之在遇到危险时，不能尽快果断处理。 船厂火灾案例 2009年10月18日晚上20时许，位于浙江省舟山市普陀区沈家门东海西路11号的扬帆集团江湾船厂内一工房发生火灾。经初步统计，火灾过火面积达500余平方米，36间工房被火魔吞噬，所幸未造成人员伤亡。 2009年6月28日上午，长兴岛沪东造船厂一在造船舶的船舱底部突发火灾，造成一名工人死亡两名工人烧伤。火灾原因推断为电焊作业引燃气体。 2008年5月17日下午15时许，浙江岱山县外岛的秀山岛原野船厂发生火灾，一艘8000吨的巴拿马籍货船爆炸，造成三人受伤 。 2008年4月1日下午3时40分，位于江苏省靖江市十圩港边的江苏东方造船有限公司一涂装车间，工人在进行喷漆作业时突然起火，火势迅速蔓延，车间内近百只油漆桶被烧毁，过火面积达860平方米。大火未造成人员伤亡。 2004年7月15日消息14日晚上7点半左右，停靠在上海立新造船厂码头的，中远集团所属大庆254号6万吨级油轮上的船员宿舍区发生火灾。造成1人死亡，4名员工烧伤，其中2人伤势严重 。 2003年9月18日上午9时，位于浦东北路的上海东运船舶工程有限公司一艘在建船舶失火，在灭火行动中，一位消防队员以身殉职 。 船厂火灾风险-可燃物 涂料、汽油、酒精等各类易燃性化学品 气体管路和压缩气体钢瓶 木材、树脂、橡胶、塑料等施工和包装材料 边角料和生活垃圾，如废油抹布、塑料饭盒等。 船厂火灾风险—引火源 破损的用电线路 存在故障或短路的用电设备 焊接、电焊、打磨等作业产生的火花和火种 静电火花 人员带入的火源，如吸烟和取暖设备 船厂火灾风险-特殊性 1. 密闭空间内容易积聚可燃性气体从而引发火灾或爆炸 2. 受布局限制，人员逃生困难，特别是在舱室内。 3. 水面船只失火难以救援 4. 许多船厂地理位置偏远，消防部门难以短时间到达。 涂料溶剂 水（Water） 石油溶剂油（White Spirit） 二甲苯（Xylene） 甲苯（Toluene） 酮（Ketones） 乙二醇（Glycols） 乙醇（Alcohols） 活性溶剂（Reactive solvents） 除了水性涂料外，大部分的液体涂料都会被引燃并持续燃烧。因为所含有的可燃性溶剂挥发和空气中的氧气形成混合物。引燃混合物就会导致火灾或爆炸。 溶剂蒸汽爆炸是溶剂蒸汽和氧气混合物非常迅速的燃烧。迅猛的燃烧在瞬间产生大量的热量和压力。爆炸的威力取决于溶剂蒸汽和氧气混合物的量。如果大量的气体在密闭空间内被引燃，那么后果将是灾难性的。如果少量的混合气体被引燃，结果可能是闪燃，而不是爆炸，尽管燃烧反应是一样的。 装在敞开容器内的液体涂料表面的少量混合气体被引燃后，结果会引发火灾而不是爆炸。这种情况的危险在于燃烧产生的热量会使得邻近的密闭容器由于内部压力的升高而炸开盖子。这就会发生爆炸。 液体的燃烧性取决于以下物理性质 Vapor Pressure蒸汽压 Flash Point闪点 Limits of Flammability