进气系统的布置.docVIP

进气系统设计方案 进气口位置： 进气系统的设计须满足以下条件： ●避免机舱内热空气吸入 ●避免雨滴和雾气直接吸入 ●避免排气灰尘吸入 ●从空滤器至涡轮增压器入口之间的进气管必须由耐蚀材料制成 ●进气系统使用的分离式接头(如罩与空滤器外壳的接头)必须位于空滤器上部 ●进气系统必须能够进行定期维护，且进行维护时不需要打开空滤器和涡轮增压器之间进气 系统的任何部件 ●尽可能低的系统阻力，以保证最大限度的利用柴油机功率 ●进气系统部件之间的接头和其它接合处，比如与空压机的接头，必须保持有效密封，避免灰尘或其它污染物进入过滤空气中。 进气口尺寸应设计得足够大，且没有锐弯和面积改变，为减小阻力，还应有平滑的转换导管来与进气管相连。发动机舱应充分通风，来发散出这些热量。为保护热敏元件，发动机连续运转时机舱内的最高温度不允许超过（推荐） 空滤器的选择及布置： 一、根据发动机厂家推荐在2200rpm是所需空气流量为1500m3/h，结合以下计算： 发动机性能参数：发动机性能参数 发动机型号：L340 20 额定功率Ne(kW)：250 额定转速n(r/min)：2200 排量Vh(L)：8.9（C系统8.3） 空滤器流量VG（m3/h）的确定 ⑴增压后发动机所需的空气流量V（m3/h）的确定 V=Vh××=8.9××=587.4（m3/h） ⑵发动机所需理想状态空气量Vo（m3/h）的确定（汽车设计理论） Vo=ε×()0.75×V×ηvo×ψs 式中：Vo-发动机所需理想状态空气量（m3/h） To-大气环境温度（k）取313（273+40）；T-增压中冷后气体温度（k）取333（273+60）（要求不高于环境温度的20）；ηvo-充气效率取0.87（推荐）；ψs-扫气效率取1.05； ε-增压比2.18.1； Vo=2.18×（）0.75×587.4×0.87×1.05=1116.67（m3/h） ⑶空压机流量Vk（m3/h）的确定（推荐为320L/min） Vk=Vkh×nk× 式中：Vkh-空压机公称排量（L）；nk-空压机的转速（r/min） Vk=0.229×1400×=19.2（m3/h） ⑷空滤器流量VG的确定（空滤器流量上述设计的储备流量） VG=1.066×（Vo+Vk）=1.066×（1116.67+19.2）=1212（m3/h） 考虑到以后布置功率加大380马力发动机 结合两者得出按照发动机厂家的推荐空滤器流量≥1500 m3/h 二、流通面积的确定 在确定了空滤器容积大小的同时，还应校核一下系统中所允许的气流流速。进气系统内的气流流速不宜超过30m/s，因为过高的气流流速会产生很大的流阻和进气噪声，对发动机会造成过大的功率损失。依据这一原则，在结构设计前先要确定空滤器进口、出口及连接管等部位允许的最小流通面积。 最小流通面积Smin=×10-3(m2) 式中：Vmax-允许的最大气流流速（30m/s） Smin=×10-3=13.9×10-3(m2) 样车上的进气口的面积为：S=255*125=31.875×10-3(m2)，大于要求，所以满足要求。对应到圆形直径为66.5*2=133mm(外口)，空滤口直径月340。 查进气管路的径面变化情况（急） 三、空气滤清器选择 结合发动机进气系统的要求： 1、整个进气系统的进气阻力应不大于3.7kPa，最大允许进气阻力（脏的滤芯）不大于6.2kPa 2、空气滤清器总成的滤清效率不低于99.5％，总成原始阻力不应大于2.94kPa。 3、空滤流量应小于1500m3/h， 现决定在参照样件要求厂家开发的同时，并从上海爱迪尔公司选择塑料壳的干式纸质滤芯空滤器，尽量减少开发的成本！另外在空滤器结构上做以下一定的要求：具有较大的储灰能力，使用寿命长，还可以利用进气脉冲自动排出空气滤清器内的灰尘，采用塑料叶片环旋流粗滤装置，即排气引流管，但是要在不影响进气阻力的情况下用此来增加除尘效率。 空滤器布置在驾驶室前端引擎罩下，维修保养方便，而且灰尘、雨雪也不易进入，但是空间上感觉比较紧张，采用样车上的三点支撑，等确定好空滤后在计算重量，设计支架管径。 初步想法是叫上海爱迪尔公司按照要求开发。 进气管路： 发动机进气系统的设计准则是向发动机提供充足、干净的新鲜空气，保证发动机能正常可靠地工作，根据发动机厂家的推荐要求进气系统的进气阻力应不大于3.7kPa，最大允许进气阻力（脏的滤芯）不大于6.2kPa。但是进气系统的阻力取决于很多的因素：如管子的直径、弯度、平滑度等等。 管径根据推荐在排量不大于9L时，用直径在75~110mm，钢管尽量用镀铝或是不锈钢管，主要考虑到热膨胀系数和T型卡箍夹紧时变形。连接胶管在增压器出气口到中冷器进气口段用硅胶管（应能耐高温250 ℃和高压400 kPa以上）