发动机主要部件测量的方法.docVIP

发动机主要部件测量的方法 1、气缸直径及磨损 气缸磨损程度是决定发动机是否需要大修的主要依据。 （1）、磨损的检测 ①、外观检查：机械损伤、表面质量、化学腐蚀 ②、内径千分尺检测：最大磨损量、失圆度、圆柱度 失圆度 = （该截面最大值—该截面最小值）/2 圆柱度 = （截面最大值—截面最小值）/2 最大磨损量：测得的最大值—气缸标准值 （2）、测量方法： 两方向三截面共六次 （3）、测量值： 失圆度 ＜ 0.05mm ，圆柱度＜ 0.20 mm，最大磨损量＜ 0.20 mm 如果失圆度、圆柱度和最大磨损量中，只要有一个数值超过标准，就要进行镗削、磨削处理，使气缸恢复原来的性能。 （4）、修理 镗磨削后，失圆度 ≤ 0.005mm ，圆柱度 ≤ 0.0075mm，▽ ≤0.6 修理时，可对原缸套进行加大处理或采用换新缸套，镗磨成标准值的气缸。 加大镗磨时应遵照修理级别处理：﹢0.25mm、﹢0.50mm 、﹢0.75mm、﹢1.00mm 而标准值一般用0.00表示。 2、曲轴主轴径、连杆轴径、凸轮轴轴径、平衡轴轴径或中间轴轴径及磨损 两方向两截面共四次 失圆度 = （该截面最大值—该截面最小值）/2 圆柱度 = （截面最大值—截面最小值）/2 ①、磨损极限 曲轴主轴颈和连杆轴颈的失圆度和圆柱度 ≥ 0.025mm，曲轴就要进行磨削，恢复其性能。 磨削时，曲轴主轴颈和连杆轴颈应磨削成同一级别的修理尺寸。 ②、修理等级 ﹢0.25mm、﹢0.50mm 、﹢0.75mm、﹢1.00mm ③、建议：烧过瓦或磨损大的曲轴，最好更换。（烧瓦时会产生大量的热，从而使曲轴退火；现在生产的曲轴，只是在表层进行了氮化或耐磨处理，而且只是很薄的一层0.20 mm。） ④、注意：凸轮轴、平衡轴或中间轴磨损超过极限，都必须更换，不进行修复处理。 3、活塞环的“三隙” 留间隙的目的：防止活塞环卡死于气缸内或胀死于活塞环槽中。 （1）、端隙（开口间隙） 活塞环装入气缸后，环的两端头的间隙。一般为：0.20～0.50mm (2)、侧隙（边隙） 活塞环装入活塞后，其侧面与活塞环槽之间的间隙。第一道：0.04～0.10mm；其它环： 0.03～0.07mm。 （3）背隙 活塞环及活塞装入气缸后，活塞环内圆柱面与活塞环槽底部之间的间隙。一般为：0.05～0.50mm. 油环的背隙比气环大。目的：增大存油间隙，以利于减压泻油。 4、气缸体与气缸盖平面 检修工具：刀形样板尺 、厚薄规 测量方法： 纵向、横向、对角线 测量值 ≤ 0.05mm，可以不加工继续使用 0.05mm ＜ 测量值 ≤0.15mm，加工后使用 0.15mm ＜ 测量值，更换气缸盖或气缸体 5、曲轴、凸轮轴、平衡轴或中间轴轴向间隙 检测工具： 磁力表座、百分表 检测方法： 装好磁力表座及百分表，让百分表的顶针顶住轴的一端，用起子撬轴，让轴轴向移动，轴从一端移到另一端，百分表摆动的读数之差即为该轴的轴向间隙。 曲轴轴向间隙：0.05～0.20 mm, 极限:0.35mm 调整方法：更换不同厚度的推力轴承