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武广客运专线路基基床底层填筑施工工艺试验 期刊门户-中国期刊网2009-2-25来源:《科海故事博览·科教创新》2008年12期供稿文/倪学平 [导读]摘要：武广客运专线DK1451+523.48-DK1474+600段全线大面积填筑施工前，选取了有代表性的路基试验段，进行了填筑工艺性试验，确定了一套路基底层的施工工艺和检测方法，本文针对试验过程及试验结果进行了一定的统计和结论分析。 期刊论文分类查询,尽在期刊图书馆 摘要：武广客运专线DK1451+523.48-DK1474+600段全线大面积填筑施工前，选取了有代表性的路基试验段，进行了填筑工艺性试验，确定了一套路基底层的施工工艺和检测方法，本文针对试验过程及试验结果进行了一定的统计和结论分析。关键词：客运专线?? 基床底层? 施工? 工艺试验一、概述由中铁大桥局三公司承建的武广客运专线XXTJII标汨罗段施工里程为DK1451+523.48-DK1474+600.00，全长约23.08Km，铁路沿线经过湖南省汨罗市新市、红花、黄市、范家园、火天等五个乡镇，沿线地段均为垄岗岗地、垄岗平原，地表为粉质粘土，部分路基段设计基床顶层以下1.8m或2.3m挖除换填A、B组填料作为铁路路基基床底层。其结构及布置形式见下图： 武广客运专线设计时速达350Km/h，为确保客运专线基床底层具有足够的强度及刚度，基床底层填筑施工时，各项检测指标较普通铁路均有较大的提高，且增加了新的检测项目。具体检测指标如下：为论证客运专线基床底层施工工艺工法得合理性，在大面积化填筑开工前在本段进行了工艺试验。通过试验路段的施工确定了最佳机械组合方式以及有效的压实厚度与碾压遍数的关系，确定了填料最佳含水量的控制范围以及松铺厚度，为今后路基基床底层填筑施工提供了依据。二、试验依据及地点本次试验依据铁道部2005年颁布的有关客运专线路基施工规范及标准执行，试验前由工程技术部制定了详细的试验方案及施工工艺。1、试验地点：根据本段的施工特点及地理位置，选取171#路基工点作为基床底层填筑施工试验点，该段起止里程为DK1466+900-DK1467+215.01，其中基床顶层以下1.8m（基床底层范围内）换填A、B组填料。本次试验选取DK1466+900~DK1467+100段200m两个检验批长度进行，填筑的横向宽度为16.26m。该段基床底层底面采用冲击压实处理，其上设置有20cm砂垫层，内设置一层复合土工膜，该段路基工点基底面为粘土，棕红色，褐红色，硬塑状，II类土，在全段施工类型中具有代表性，本次试验在基底面冲击压实完成并检测合格后进行。2、试验时间：2006年11月2日-2006年11月15日。三、试验过程及检测结果本次试验所投入的机械设备见下表，振动设备采用选用20t振动压路机进行.试验步骤如下：1、填筑前土工试验根据本试验点的里程及位置试验段A、B组填料料场选用DK1460+900处取土场，基床底面砂垫层所有中粗砂选用圣地砂场中粗砂，按《铁路工程土工试验规程》(TB10102-2004)规定的方法进行了段A、B组填料料颗粒密度、最佳含水量测试，中粗砂进行最大及最小干密度测试、颗粒分析及含泥量测试。根据本试验点的里程及位置，选取料场的具体里程及采用的填料种类见下表。 2? 基床底层施工：2.1中粗砂垫层的施工在冲击压实施工完毕并经检测合格后即进行砂垫层的施工，砂垫层填筑先利用平地机对冲击压实面进行精平。砂垫层施工工序为：清基整平→底层10cm砂垫层铺设→压实→铺设复合土工膜→上层10cm砂垫层铺设→整平→压实→检测→合格后进行A、B组填料填筑。砂垫层填筑时，在施工场地内按照8.13m×10m方格网撒石灰线，专人指挥运料车倒料，每方格内卸一车中粗砂8m3，采用人工进行摊铺，摊铺平整后，并经厚度检查合格后即进行压实施工，压实采用20t振动压路机进行，考虑振动压实砂垫层将液化，而无法达到压实效果，故全部采用静压，第一层压实遍数为拟为五遍静压。根据《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）砂垫层施工检测指标如下: 从上述数据可看出砂垫层在压实施工时，第一层静压5遍后，相对密度平均值为0.72，第二层静压3遍后，相对密度平均值即可达到0.695，与第一层压实后指标对比仅提高0.025，提高甚微，由此可见对砂垫层压实施工，砂垫层压实遍数宜为静压三遍。2.2复合土工膜铺设复合土工膜材料性能指标要求：纵横向抗拉强度＞20KN/m；渗透系数10-11cm/s；CBR顶破强度＞2.5KN。铺设复合土工膜时保持平整无褶，并及时覆盖中粗砂且夯拍密实。复合土工膜采用两幅搭接时，纵向搭接0.5m高端压在低端之上，双线地段横向搭接时：曲