轿车车内噪声分析与研究.docVIP

某轿车车内噪声分析与研究 班级 姓名 学号 指导教师 摘要：车内噪声过大严重影响着车内声学环境及声学品质，容易引起车内驾驶员及乘客头晕、烦躁、耳鸣、听力减退等。因此，降低车内噪声和保证车内较好的声品质显得尤为重要。本文首先分析说明影响车内噪声的主要因素，然后以某两款轿车为研究对象，在怠速工况下，通过实验的方法分别测得车内噪声。分别对两轿车测得的信号计算其三分之一倍频程和等效连续 A 声级，以此来评价车内噪声水平。 关键词：车内噪声 三分之一倍频程 等效连续 A 声级 引言 汽车 NVH 特性已逐渐成为评价汽车舒适性能的一项重要指标。尽管汽车设计者已将汽车轻量化作为评价汽车各项性能指标之一，但是汽车本身的运动部件仍数以千计。因此，存在着大量的振动源和噪声源。各种振动源和噪声源混杂在一起，造成汽车车内和周围非常复杂的声场，形成了噪声的车内和车外污染，严重影响车内成员和车外路人。如何有效地降低和成功控制车内噪声水平，营造良好的乘坐舒适性已成为决定车型开发成功与否的一个重要因素。本文以两轿车为研究对像，以实验的方法测得车内噪声并分析车内噪声水平。为采取有效的降噪措施做铺垫。 二、汽车噪声的标准 GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》对客车车内噪声级、汽车驾驶员耳旁噪声级和机动车喇叭声级作了规定，GB1495—79《机动车辆允许噪声》和GB1496-79《机动车噪声测量方法》对车外最大噪声级及其测量方法作了规定。 (1)车外最大允许噪声级汽车加速行驶时，车外最大允许噪声级应符合表15-2的规定。表中所列各类机动车辆的变型车或改装车(消防车除外)的加速行驶车外最大允许噪声级，应符合其基本型车辆的噪声规定。 表15-2车外最大允许噪声级 车辆类型 车外最大允许噪声级[dB(A)] 1985年1月1日以前生产的汽车 1985年1月1日起生产的汽车 载货汽车 8t≤载质量15t3.5t≤载质量8t载质量3.5t 929089 898684 轻型越野车 89 84 公共汽车 4t≤载质量11t载质量≤4t 8988 86 83 轿车 84 82 (2)车内最大允许噪声级客车车内最大允许噪声级不大于82dB。 (3)汽车驾驶员耳旁噪声级耳旁噪声级应不大于90dB。 (4)机动车喇叭声级喇叭声级在距车前2m、离地高1.2m处测量时，其值应为90～115dB。 三、 影响车内噪声的主要因素 为了降低车辆内部噪声，就要分析影响车内噪声的因素。根据车内噪声的发生机理和传播途径可将车内噪声分为固体声传播和空气声传播。固体声传播是指由各种振动源（如发动机，悬架等）产生的振动通过车身各支点激发车身壁板产生振动，同时车身壁板的振动辐射噪声传至车内形成车内噪声。而空气声传播是指汽车发动机表面辐射噪声和汽车高速行驶时气流噪声等通过空气，经车身壁板（如车厢四周壁板，车厢顶棚和地板等）透声传到车内，或者是通过门窗上的孔洞、缝隙等漏声传入车内的噪声。车内噪声的主要影响因素 如下图（1）所示： 图（1） 影响车内噪声的主要因素 四、 车内噪声测量方法及实验过程 4.1测量条件 ①测量跑道应有足够试验需要的长度，应是平直、干燥的沥青路面或混凝土路面。 ②测量时风速(指相对于地面)应不大于3m/s。 ③测量时车辆门窗应关闭。车内带有其他辅助设备是噪声源，测量时是否开动，应按正常使用情况而定。 ④车内本底噪声比所测车内噪声至少低l0dB，并保证测量不被偶然的其他声源所干扰。 ⑤车内除测量人员外，不应有其他人员。 4.2 测量方法 ①车辆以常用档位、50km／h以上的不同车速匀速行驶，分别进行测量。 ②用声级计“慢”档测量“A”、“C”计权声级，分别读取表头指针最大读数的平均值，测量结果记入规定的表格中。 ③做车内噪声频谱分析时，应包括中心频率为31.5Hz、63Hz、125Hz、250Hz、500Hz、1000Hz、2000Hz、4000Hz、8000Hz的倍频带。 4.3 实验仪器 16 通道 DATA ACQUISTIONS SYSTEM、传声器及前置放大器各4个、三角架4个、直尺一根、BNC 数据线4根、温度计一个、testo425 风速测量仪一个、数码相机一部等。 4.4 实验方案及布置 该实验依据 GB/T18697-2002《汽车车内噪声测量方法》进行布置并测量、记录数据。测量地点以实验轿车为中心，至少 20m 范围内无较大反射物。实验日温度为 20℃，沿汽车行驶方向约 1.2m处的风速为 2m/s。本次实验布置四个传声器，分别为四个传声器布置在车内四个座椅处。传声器的垂直坐标是（无人）座椅的表面与靠背表面的交线上 0.70m处。水平坐标则是在座椅的中心面上。在驾驶员座位上，水平横坐标向右到座位中心面的距离为