火电厂运煤运灰道路交通噪声环境影响预测.docVIP

新疆电力设计院科室二级科技项目 火电厂运煤运灰道路交通噪声环境影响预测 批准部门：技术部 主编单位：鼎耀咨询 批 准 审 核： 编 制： 目 录 前 言 近年来，环发[2010]7号实施《地面交通噪声污染防治技术政策》2010.01.11） 2.2采用的标准 《公路建设项目环境影响评价规范》（JTG B03—2006） 道路交通噪声的产生及特性 道路交通噪声通常由车辆自身噪声和车辆运行噪声组成，其中车辆自身噪声包括发动机噪声、进排气噪声、发动机冷却风扇噪声和传动噪声。车辆运行噪声包括轮胎噪声及鸣笛噪声。以上占主要支配地位的噪声为发动机噪声、轮胎噪声、排气噪声和鸣笛噪声。道路交通噪声的源头具有流动性，是一种60～80dB的中等强度的随机非稳态噪声，并与道路车流量、车辆类型、行驶车速、道路状况等密切相关，具有如下特性： 　 (1)道路交通噪声具有不确定性。它与道路坡度、路面粗糙度、路段位置、路边障碍物、路面构造等有关。如道路坡度越大，发动机负荷越增加，噪声越高，越接近交叉口噪声越高。即使对于同一地点来说，在不同的时刻其噪声声级也是变化的。 (2)道路交通噪声的分布与道路网相一致。主要影响道路两侧一定范围内的居民及 其建筑物。 (3)道路交通噪声与道路交通状况有密切的关系。车流量与噪声的关系其总趋势是 随车流量的增加，噪声增大。 (4)振动噪声 主要是指由胎面和胎侧振动引起的噪声。 轮胎/路面噪声的大小与轮胎花纹构造、路面构造深度特性及车速有关，且主要取决于车速，其强度随车速的增大而增大。对于中型汽车，当车速大于60km/h时，轮胎噪声就成为汽车所产生噪声的主要成分。小轿车发动机的静音设计均较好，所以其轮胎/路面噪声是主要噪声源。 项目运营期交通噪声影响预测与评价 4.1运营期各路段交通噪声预测模式及参数确定 4.1.1交通噪声预测模式 项目建成正常运行后，新增运煤车辆对区域声环境造成间歇性影响。为合理预测区域噪声衰减特性，结合拟建公路工程特点、沿线环境特征及工程设计交通量等因素《公路建设项目环境影响评价规范》提出的公路交通噪声预测模式进行预测。 ① i型车辆行驶于昼间或夜间，预测点接收到的小时交通噪声值预测模式： 式中： Leq(h) —— 车辆小时等效声级； L—— 车辆在参照点处的平均辐射噪声级，dB(A) N —— 小时车流量，辆/h； i —— 大、中、小型车； vi —— 第i型车辆的平均车速，km／h； T —— 计算等效声级的时间，在此取1h； L距离 —— 距离噪声等效行车线距离为r的预测点处的距离衰减量，dB(A)； L地面 —— 距离噪声等效行车线距离为r的预测点处因地面吸收引起的噪声衰减量，dB(A)； L障碍物 —— 噪声传播途径中障碍物的附加衰减量，dB(A)。 ② 各型车辆昼间或夜间使预测点接收到的交通噪声值计算模式 式中： (LAeq)大、(LAeq)中、(LAeq)小 — 分别为大、中、小型车辆昼间或夜间预测点接收到的交通噪声值，dB； (LAeq)交 — 预测点接收到的昼间或夜间的交通噪声值，dB； (L1 — 公路曲线或有限长路段引起的交通噪声修正量，dB(A)； ③ 预测点昼间或夜间的环境噪声预测值计算公式 式中： (LAeq)预 —— 预测点昼间或夜间的交通噪声值，dB； (LAeq)背 —— 预测点预测时的环境噪声背景值，dB。 其余符号同前。 4.1.2模式参数的确定 ①车速i 其中：i——i型车预测车速，k1、k2、k3、k4、m分别为系数，按表4.1-1取值。 表4.1-1 预测车速常用系数取值表 车型 k1 k2 k3 k4 m 小型车 -0.061748 149.65 -0.000023696 -0.02099 1.2102 中型车 -0.057537 149.38 -0.000016390 -0.01245 0.8044 大型车 -0.051900 149.39 -0.000014202 -0.01254 0.70957 —— 该车型当量车数； N单车道小时 —— 单车道小时车流量； —— 该车型的车型比； M —— 其它车型的加权系数。 ②Lwi 各类型车的平均辐射声级按下式计算： 大型车： Lw,I =22.0+36.32 lgVl≤Vl≤90km/h） 中型车： Lw,m =8.8+40.48 lgVm≤Vm≤100km/h） 小型车： Lw,s =12.6+34.73 lgVs≤Vs≤140km/h） 式中：Lwl、Lwm 、Lws分别表示大、中、小型车平均辐射声级。 ③距离衰减量ΔL距离计算 当行车道上的小时交通量大于300辆/h时当行