散热器设计.docVIP

防爆胶轮车柴油发动机散热器的设计 煤炭科学研究总院太原分院 焦高荣 摘 要 散热器设计合理，不仅可以提高发动机的效率，还可增加其使用寿命。着重介绍了散热器的结构设计及计算方法,并根据防爆胶轮车的工况，用实例作了进一步的说明。 关键词 柴油发动机 散热器 设计 保护措施 引言 随着胶轮运输技术与装备的系列化和产业化，现代化新建矿井多数选用无轨胶轮车进行辅助运输。无轨胶轮车采用防爆柴油机作为动力源。由于井下环境的特殊性，柴油机常出现过热现象，究其原因与散热器的设计计算不合理有很大关系。因此，依据特殊工况对防爆胶轮车柴油机散热系统的正确计算尤为重要。 主要特征 现代柴油发动机由于压缩比越来越高，与高温燃气相接触的零件受到强烈的加热，如不加以适当的冷却，会使发动机过热，充气系数下降，燃烧出现早燃、爆燃，机油变质，零件磨损加剧，动力性、可靠性和耐久性普遍变差。但是，过度的冷却，则会使柴油机工作粗暴，同样加剧零件磨损，耗油量增加，燃烧后生成物中的水蒸气易冷凝成水与酸性气体等形成酸类，加重对机件特别是汽缸壁的腐蚀磨损，同样对发动机不好。随着发动机转速、功率和热负荷的不断提高，一个良好的冷却系统愈来愈重要。 1.1 散热器的分类 散热器按芯部结构分管片式和管带式两种。散热器水管一般都是扁平形，以减小空气阻力，增加传热面积，减小冻裂的危险。管外的大量散热片或散热带是为了增加对空气的传热面积。管片式结构由于刚度好、耐压高，目前被广泛采用，它的缺点是制造工艺比较复杂。管带式结构刚度和强度不如管片式，空气阻力较大，但散热能力高，效果好，零件数少，制造工艺简单，所以管带式在新型汽车上应用愈来愈多。 1.2 散热器的选型 散热器作为发动机强制闭式水冷系中重要的一个组成部件，其作用是将冷却水所含的热量传散给周围的空气，使冷却水的温度得以降低，其重要性不言而喻，国内多用管片式散热器，太原分院防爆胶轮车也采用此类散热器。 散热器的设计 散热器的设计以符合发动机在正常工作范围的散热量需要设计，同时，应满足车辆安装需求的最小空间和维护方便等内容综合考虑。 2.1 散热器的设计要求 1）散热能力能满足发动机在各种工况下的需要； 2）冷却系统消耗功率小，且热机快； 3）体积小，重量轻，便于拆装维修； 4）使用可靠，寿命长，制造成本低。 2.2 散热器的结构 散热器俗称水箱，它主要由上贮水箱、下贮水箱、散热器芯和护风圈组成，此外还有上下进出水口、放水口、放气孔和补水口等。如图1所示 1-进水口 2-上水室 3-放气孔 4-补水口5-护风圈 6-放水口 7-下水室 8-出水口 图1 散热器结构示意图 2.3 理论依据及计算方法 散热器的计算程序根据热平衡试验的数据或经验公式而来,下面具体阐述。 1）散入冷却系统的热量Qw。 Qw受许多复杂因素的影响，很难精确计算，可以用下列经验公式估算： Qw=AgeNehn/3600，kj/s ⑴ 式中： A－传给冷却系统的热量占燃料热能的百分比，一般取0.18～0.25； ge－发动机燃料消耗率，一般取0.210～0.270 kg/(kW.h)； Ne－发动机功率，kW； hn－燃料低热值，一般取41870 kj/kg。 2）冷却水的循环量Vw。 Vw= Qw/△twγwcw，m3/s ⑵ 式中：△tw－冷却水在发动机中循环时的容许温升，一般取6～12℃； γw－水的密度，近似取1000kg/m3； cw－水的比热容，可取1 j/(kg .K) 。 3）冷却空气的需要量Va。 Va一般根据散热器的散热量来确定，散热器的散热量可近似等于散入冷却系统的热量Qw。 Va= Qw/△taγacp，m3/s ⑶ 式中：△ta—空气经过散热器前后的温差，通常取10～30℃； γa—空气的密度，一般取1.01kg/m3； cp—空气的定压比热容，取0.25 j/(kg .K)。 4）设计散热器的芯部：以管片式为例进行设计。 管片式散热器的评价参数主要有传热系数和空气阻力两项。传热系数受散热器芯部结构、水管中水流速度、通过散热器的空气流速、管片的材质及制造质量的影响；空气阻力主要取决于散热器芯部的结构和尺寸。当散热器外形尺寸不变时，增加散热片的间距，可以提高传热系数，但散热片的间距增大后会减少散热面积，间距过小时又会增大空气阻力，所以一般散热片间距取2.5～4.5mm，考虑到防爆胶轮车主要在井下运行，空气中煤粉较大，易堵塞，一般取较大值4～5