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氧压机活塞杆发黑的处理 管 裕 丰 (无锡市裕丰液压气动有限公司, 无锡市胡埭镇鸿翔中心路1号?（即：钱胡路）) : 分析了氧压机活塞杆发黑的原因, 一是密封圈轴向间隙过小, 二是密封圈选材不当。 通过改进密封函填料配方解决了活塞杆过热发黑的问题。 关键词: 氧压机; 活塞杆; 过热; 原因; 解决措施 中图分类号: TQ118111 　　　文献标识码: K 文献来源： 　　活塞杆发热是活塞压缩机常见故障之一, 而无 油润滑氧压机最危险事故之一也就是活塞杆过热 (正常在80 ℃以下) 。2004 年11 月越南太钢 3200m3 / h 制氧机配套的ZW252/ 30 型氧压机在试运 行时就发生了活塞杆严重发热并导致活塞杆发黑的 现象。 1 　设备配置 ZW252/ 30 型氧压机由开封空分设备集团公司 生产制造, 是立式、四列三级、双作用、无油润滑 氧气压缩机。活塞体为铝合金材质, 活塞杆为 3Cr13 不锈钢, 表面淬火处理; 依靠气缸和填料函 的冷却水套来降低气缸、活塞杆、活塞体、密封圈 等的温度; 每级填料函都由七盒(密封盒为铜材 质) 组成, 靠近气缸的一盒内是阻流环, 其余每盒 中都各装有一套三瓣、六瓣密封圈及紧箍在密封圈 外缘的弹簧。各填料盒、填函座等用两个螺钉联在 一起再整体固定在气缸上。各密封圈、阻流环都为 聚四氟乙烯材料。机组主要参数见表1。 表1 　ZW252/ 30 型氧压机组主要参数 功　率560kW 转速492r/ min 排气量3200m3/ h 行程240mm 气缸直径: 一级(双) / 二级/ 三级460/ 340/ 210mm 一进/ 二进/ 三进/ 排气压力(01115/ 0136/ 1103/ 311 )MPa (A) 2 　开车现状 在氧压机安装完毕后用氮气试运转时, 在流 量、压力、各级进排气温度等参数达到正常后8 小 时, 用红外线测温仪测得的活塞杆最高温度分别达 到一级58 ℃、二级140 ℃、三级158 ℃。停机后发 现二、三级活塞杆表面由原来的银白色变为黑色, 且越接近气缸处黑色越深。 3 　初步分析和检查 在检查水套冷却水系统无异常后, 分析这种现 象可能产生于两种原因: 一是二、三级气缸压力高 且阻流环泄漏, 致使高压气体漏进填料函内各盒的 三、六瓣密封圈外缘, 使三、六瓣密封圈抱紧活塞 杆, 导致干摩擦生热; 二是每组填料盒内三、六瓣 密封圈的轴向间隙不足(设计要求为0150mm～ 0170mm 之间) 。拆开二、三级活塞及与其配套的填 料函检查, 气缸、活塞环、导向环等确无任何异 常; 填料函七盒密封环的检查结果正是分析的第二 条原因, 填料密封圈与各组盒套间的轴向间隙都在 0140mm～0145mm 之间, 二、三级填料函中都有两 盒到三盒内的三、六瓣密封圈由于发热膨胀而粘连 在一起, 失去了弹簧自紧密封圈而抱住活塞杆的作 用, 这样填料函就失去了密封防氧气沿活塞杆泄漏 的作用, 且由于热膨胀与活塞杆发生大阻力的摩擦 使活塞杆温度升高。 4 　初步处理及试车 用水砂纸打磨发黑的二、三级活塞杆, 使之露 出光亮本色; 调整填料函中每盒填料盒中填料密封 圈与盒套间的轴向间隙为0155mm～0165mm (研磨 三瓣、六瓣密封圈和阻流环端面) , 装配好各级活 塞和其它零部件。重新开车后对活塞杆进行红外线 温度测量, 在各技术参数达到要求后的约16 小时 活塞杆温度也达到了处理前的温度, 因此, 上述原 因不是活塞杆炭化发黑的主要原因。 5 　二次分析 再次发黑的活塞杆把我们的思路引向了填料的 材质问题。本套设备的密封环采用氟塑料, 我们知 道, 氟塑料的优点有: 摩擦系数低, 适合干摩擦; 耐化学腐蚀性强(有“塑料王”之称) ; 耐温好 (一般可在- 200 ℃～ + 200 ℃温度之间工作) ; 吸湿 系数小。氟塑料的主要缺点有: 热膨胀系数大(为 铸铁的10 ～ 20 倍) ; 导热能力差( 不足铸铁的 1 %) ; 固态变形大(压力大、温度高时易软化和塑 性变形) ; 机械强度差, 硬度低, 弹性小。故在氟 塑料制品烧结加工时常加一些适量的导热剂、润滑 剂、耐磨剂等起到增加强度、硬度、弹性及减小膨 胀系统的作用。 经设备制造厂填料配套厂家的确认, 这批密封 填料确实没有填加适当的导热剂、润滑剂等填充剂。 由此, 我们确认活塞杆发热的原因就是活塞杆的摩 擦热没有被填料函内的氟塑料填料及时传导出。 6 　再次处理及试车 为解决此发热问题, 应提高填料的尺寸稳定性 和导热能力。随后重新制作了一批含各种填充料的 阻流密封环、三瓣、六瓣密封圈, 其填充料比例见 表2。 表2 　填充函填充料组成比例 名　　称 耐磨剂 玻璃纤维 导热剂 铜粉 润滑剂 二硫化钼 主材料 聚四氟乙