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油，因此多点喷射又称为多气门喷射。多点喷射系统的燃油分配均匀性好，进气管可按最大进气量来设计，而且无论发动机处于冷态或热态，其过渡的响应及燃油经济性都是最佳；但多点电控燃油喷射系统比较复杂，成本较高，主要应用于对汽车性能要求较高的中、高级轿车上。 单点喷射系统 是在节气门上方装一个中央喷射装置，用1-2只喷油器集中喷射。汽油喷入进气流中，形成的可燃混合气由进气歧管分配到各气缸中。单点喷射又称为节气门喷射（TBI）或中央喷射（CFI）。 单点电控燃油喷射系统在每个气缸进气行程开始时候喷油，采用的是顺序喷射方式，又称独立喷射可合燃油在进气管中滞留的时间最短，各缸得到燃油量尽可能一致。单点喷射系统与多点喷射系统的控制原理相似，空气量可采用空气流量计直接计量，也可采用绝对压力传达室感受器间接测量。 单点喷射系统的出现较晚，其性能介于多点喷射系统与化油器式供给系统之间。虽然单点喷射系统的性能比多点喷射系统差一些，但其结构简单，故障少，维修调整方便，且对发动机本身的改动较小，特别是大量生产后，其成本较低，仅略高于传统化油器的成本。 4、按有无反馈信号分类 电控燃油喷射系统按有无反馈信号可分为开环控制系统和闭环控制系统。 开环控制系统（无氧传感器） 它是将通过实验确定的发动机各工况的最佳供油参数预先存入电脑，在发动机工作时，电脑根据系统中各传感器输入信号，判断自身所处的运行工况，并广计算出最佳喷油量，通过对喷油器喷射时间的控制，来控制混合气的浓度，使发动机优化运行。 开环控制系统按预先设定在电脑中的控制规律工作，只受发动机运行工况参数变化的控制，简单易行。但其精度真接依赖于所设定的基准数据和喷油器调整标定的精度。喷油器及发动机的产品性能存在差异，或由于磨损等引起性能参数的变化时，就不能合混合气部分的精度要求高，搞干扰能力差，当合用工况超出预定范围时，不能实现最佳控制。 闭环控制系统（有氧传感器） 在该系统中，发动机排气管上加装了氧感器，根据排气中含氧量的变化，判断实际进入气缸的混合气空燃比，再通过电脑与设定的目标空燃比值进行比较，并根据误差修正喷油器喷油量，合空烯比保持在设定的目标值附近。 闭环控制系统可达到交高的空燃比控制精度，度可消除因产品差异和磨损等引起的性能变化，工作稳定性好，抗干扰能力强。介是，为了合排气净化达到最佳效果，只能运行在理论空燃比14。7附近。对起动、暖机、加速、怠速、江负荷等特殊工况，仍需要采用开环控制，使喷油器按预先设定的加浓混合气配比工作，经满足发动机特殊工部的工作要求。所以，目前普遍采用开环的闭环相结合的控制方式。 电控燃油喷射系统的功能 喷油正时的控制 在采用间歇喷射系统中，电脑必须控制喷油器喷油的开始时刻，这就是喷油正时控制。其控制目标一般是在进气行程开始前，喷油结束。 喷油器的喷油可分为同步喷油和异步喷油两种类型。“同步”是指根据发动机各缸工作循环，在既定的曲轴位置进行喷油，同步喷油有规律性。异步喷油与发动机的工作不同眇，无规律性，它是在同步喷油的基础上，为改善发动机的性能额外增加的喷油，主要有起步异步喷油和加速喷油。 同步喷油正时控制 顺序喷射正时控制 采用顺序喷射方式的电控燃油喷射系统中，各缸喷油器分别由ECU进行控制。 在采用顺序喷射方式的发动机上，ECU根据凸轮轴位置传感器信号，曲轴位置传感器信号和发动机的作功顺序，确定各缸工作位置。当确定某缸活塞运行至排气行程上止点前某一位置时，ECU输出喷油控制信号，接通喷油器电磁线圈电路，该缸即开始喷油，如北京切诺基发动机在各缸排气行程上止点前64度开始喷泉油，喷油顺序与作功顺序一致。 分组喷射正时控制 分组喷射一般是把所有气缸的喷油器分成2-4组，由ECU分组控制喷油器。分组喷射喷油正时的控制是以各组最先进入作功行程的缸为基准在该缸排气行程上止点前某位置，ECU输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器即开始喷油即开始喷油。 同时喷射正时控制 这种喷射方式是所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油，其缺点是由于各缸喷油时间不可能最佳，可能会导致各缸的混合气形成不一样。但这种喷射方式的喷射驱动回路通用性好，其电路结构与软件都比较简单，因此目前这种喷射方式还占有一定地位。 异步喷油正时控制 （1）起动时异步喷油正时控制 在部分电控燃油喷射系统中，为改善发动机的起动性能，在发动机起动时，除同步喷油外，再增加一次异步喷油。 （2）加速时异步喷油正时控制 发动机由于燃油惯性等原因，会出现混合气稀的现象。为了改善起步加速性能，ECU根据节气门位置传感器中怠速触点输送的怠速信号从接通到断开时，增加了一次固定量的喷油系统，为使发动机加速更灵敏，当节气门迅速开启或进气量突然增加时，在同步喷射的基础上再增加异步喷射。 二、喷油量的控制 喷油量控制是电