2010年汽车产业技术进步和技术改造投资方向.xlsVIP

汽车2010 最高输入转速≥10000Rpm； 峰值扭矩≥260Nm； 效率≥95%； 使用温度-40℃－70℃，融断温度170℃，闭孔温度≤135℃； 高透过性能：孔隙率40%-60%，孔曲折度低，透气性好； 高选择性：隔膜厚度15-80μm可供选择； 自有知识产权电子控制系统的汽油发动机升级 低贵金属含量催化剂：对适用于排量≤1.6L的汽油机，前、后级催化剂贵金属含量≤3.0g/L、1.5g/L；对适用于排量＞1.6L的汽油机，前、后级催化剂贵金属含量≤4.5g/L、1.7g/L；起燃温度≤240℃（新鲜）、300℃（老化后）。装车排放和耐久试验满足欧Ⅴ要求。 自有知识产权共轨系统的柴油机升级 具备灵活调制燃料喷射能力； 容积效率＞80%；可实现每循环5次以上喷射；喷油器喷油开启延时≤500μs（在1600bar喷射压力下）；喷油器关闭延时1600μs（在1600bar喷射压力下）; 喷油器循环变动（相对标准偏差）＜±1%(怠速点＜±4%.) ，相应机型最大喷射油量时的轨压波动小于5%，稳态轨压波动1MPa； 小型乘用车自动控制机械变速器 最大传递扭矩不低于150Nm，能覆盖A级以下轿车；最长换档时间不超过1秒；搭载整车后与同扭矩范围手动变速箱比较加速性能不降低，燃油经济性提高5％；系统重量增加不超过5％。 各车轮压力、温度独立显示； 采用CAN/LIN总线实现车身电子系统智能化、人性化控制； 实现车身系统门锁、玻璃升降器、照明及信号、刮水器、喇叭、后备箱等的网络化控制；具备车窗防夹功能； 系统休眠电流≤5mA； 工作温度﹣40℃～85℃。 远光灯最亮点48Lx≤ Emax≤240 Lx ； 工作温度：-40℃~85℃； 对开路面方向盘修正应在±50o之间； 在对开路面上，车辆能保证连续稳定制动，最大允许方向盘修正＜90度/s； 响应时间低于0.2ms。 如果驾驶员的制动需求高于自适应巡航控制系统时，系统的自动制动力应立即释放，对驾驶员的控制加速踏板不应有明显的响应延迟；在各种车速条件下的最小稳态车间时距不小于1.5m；主动自动控制，不需要人工操纵离合器，对250m以上的弯道半径具有适应能力；系统进行正向加速操作的前提是车速在最低巡航速度5m/s 以上；系统平均减速度不应大于3.0m/s2；系统减速度的平均变化率不应大于2.5m/s2；系统的自动加速度不大于2.0m/s2。 总质量≥25吨的重型载货车车桥 桥体重量比同等级铸造桥轻10%以上； 使用寿命达100万km以上,最大输入扭矩3250kgm,最大轴荷16000kg/轴； 系统效率：≥75% 设计寿命：10年或50万公里 工作温度：-40℃~80℃ 新能源车辆海拔环境排放试验能力（基于四独立电机的整车转毂）；具备车辆多角度碰撞试验能力；新能源整车及部件的EMC检测能力；具备动力电池、驱动电机、电控系统及电动附件等零部件的试验检测能力。 项目或产品名称 在干沥青路面上，制动初速度50km/h，最大抱死时间＜200ms; 比油耗：非增压250g/kWh（2000r/min），2bar；增压260g/kWh（2000r/min），2bar。 发动机 汽车产业技术进步和技术改造投资方向（2010年） 变速器 柴油机共轨电控系统 编号 规格和等级 一 利用现有能力生产纯电动汽车改造项目或动力模块建设项目 提供各种车辆标准法规的检测报告或者上公告目录 动力电池等主要部件寿命≥10万公里； 利用现有能力生产插电式混合动力汽车改造项目或动力模块建设项目 纯电动模式行驶续驶里程： ≥50 km（城市公交客车，40km/h匀速）； 主要部件使用寿命： ≥10万公里（乘用车） ≥8万公里（城市公交客车）； 先进动力电池系统 工作温度：-20 ℃~ 55℃； 储存和运输温度：-40 ℃~ 80℃ 电池管理系统 工作温度：-40 ℃~ 125℃； SOC估算精度偏差＜8%； 具备电池状态检测、绝缘检测、电池功率计算、电池热管理、电池故障检测、电池安全保护、OBD、CAN网络信息交互等功能，并满足国家相关标准要求。 电机及驱动系统 电机比功率(以定转子重量计)：乘用车≥2kW/kg，客车≥1.5kW/kg； 速度控制精度：基速以下±50r/min，基速以上1%； 系统工作环境温度﹣40℃～125℃； 扭矩响应时间：额定扭矩阶跃响应时间≤10ms； 电磁兼容性满足国家标准。 电驱动变速系统 可实现自动换档，换档动力中断时间客车＜1.2s，乘用车＜0.9s； 变速器传动效率≥94%； 具备CAN总线通信功能、自动换档功能、故障诊断功能、故障安全功能、下线调整（EOL）功能、换档及故障显示功能； 系统可靠性＞10万km。 电压等级≥600V； 电流≥300A； 工作环境温度：﹣45℃～150℃； 耐振