采用顶推法设计施工的两联不同跨的连续梁_secret.docVIP

采用顶推法设计施工的两联不同跨的连续梁 1.绪言 上越新干线后闲B，位于高崎车站之南约1公里，有连续梁跨线桥（长442米），跨越17号国道线、县道、市道等7条公路的上空。下部工程采用钻孔灌注桩施工。桩支承于深约20米的砂砾层。上部工程：由4跨连续梁（城南B大宫起点75K＋816M）同6跨连续梁（新后闲B大宫起点76K＋037M）组成。现用顶推法架设此连续梁，有关设计和施工要求分述于后： 图1 上越新干线线路图 2.设计概要 两梁全为铁路复线用单室面设计，但城南B17号国道线梁高限制为3.10米，全长442米的中间的大宫方292米，圆曲线半径R＝3500米的曲线设计，在缓和曲线区间同轨道中心偏移，根据轨道的变化修正顶板悬出的长度。 其基本的设计条件于下： ⑴结构形式，用后张法单室箱型断面。 ⑵顶推时4跨与6跨的连续梁连接一起顶推。完成之后，再行分开。 ⑶顶推时，在跨径为55米的区间，设置临时支柱。 ⑷设计计算，顶推时与完成各自分别计算。根据完成时的自重的断面力，要以施工整体构造计算。 ⑸在曲线区间，腹板施工要设置曲线。 ⑹采用弗莱西奈施工方法，预应力钢丝使用12T15.2mm的。 ⑺顶推用钢筋要使用φ32mm(95/110,110/125)的。 ⑻每联作成34节段，最大节段梁之长为14.4米。 以上是设计概要，关于各设计项目概略论述于下： 2－1 临时设置钢筋 在顶推时把4跨同6跨连续梁联在一起梁高的变化以一联梁高作为设计。支承条件，因桥台、墩基础与临时支柱的刚度有很大的不同。所以作为支承的桥墩、台按刚性支承，临时支柱按垂直弹性支承。并每隔5m计算出断面力。架设时的预加应力，全部给与纵向固紧钢筋，使用的钢筋有B种φ32mm的SBPR95/110的钢筋。 钢筋的配置，以两节段为1个单位。相邻的钢筋张拉端使其交互的出现。因此给与的应力，施工中的最后节段的前一节段梁使达到100%，最终节段使其导入的应力为50%。 当算出输入力时，要考虑摩擦损失、蠕变、干燥收缩。摩擦损失的有效系数可按下式计算出： η=e-(α+λ) 式中：α：角变化，钢筋的形状是直线时α＝0 λ：每米的摩擦系数λ＝0.03 又由钢筋产生蠕变，干燥收缩，在顶推完成时，假定各自完成50%，蠕变系数用ψ＝2.0×50%＝1.0 干燥收缩度用 ＝15×10 ×50% ＝7.5×10 算出输入力。但是由于梁身自重而引起的断面力的交替，可不考虑由于这种应力而产生的蠕变影响。 2－2 连接钢索 连接钢索，顶推完了后，到了终点时的问题是把梁分开，因为在4跨及6跨连续梁里给予加应力是钢索，钢丝要使用SW-PRTA及12T15.2mm的。 当计算出输入力时，要考虑①摩擦损失②定位损失③蠕变，干燥收缩，松驰。(4)由于架设钢筋的弹性收缩输入力损失等。 摩擦损失使用(1)式，对于(4)钢筋设置的中心位置同各断面的中心轴的位置大致是一致的，钢索采用的预加应力要考虑轴向力本身。对于2混凝土的应力强度在输入钢索时，要考虑侧向压缩，但在设计荷重时，要严格的考虑侧向拉力，下面是制定的简略假定： 1.蠕变，干燥收缩，在钢索拉紧后全部产生。 2.钢筋的松驰作为完成。 3.全部钢筋，要按重心位置配合。 4.松驰损失，钢筋按3%，钢索按5%可用 5.钢索的松驰，拉紧后立即产生，对于蠕变在应力上要考虑。在以上静荷重（隔音墙、混凝土垫层、钢轨等）活荷重，钢筋预应力，钢索预应力各自的断面力。其合成应力，在输入预加应力时要满足σ=17MPa,στ=-1.5MPa的条件。 设计荷重要满足σ=13MPa,στ=0的设计条件。 设计条件 表1 城南B 新后闲Bv 型 式 4跨单箱预应力连续梁 6跨单箱预应力连续梁 桥 长 171.9米 269.9米 跨 径 42.2+43.0+43.0+42.2 39.2+55+40×2+55+39.2 梁 高 3.1米 3.6米 桥 宽 11.60米 曲线半径 3500（一部分在缓和曲线上） 纵断坡度 8/1000 荷重 列车荷重 N-18 P-19 冲击系数 RC标准 地震系数 K=0.2(支座上场力K=0.1) 干燥收缩 ε=15×105 蠕变系数 Q-20 松弛损失 预应力钢绞线 5%