秦沈线箱梁现浇施工技术.docVIP

秦沈客运专线PC箱型简支梁现浇施工技术 杨 勇 刘治宝 刘贞东 中铁十四局集团第五工程有限公司 摘要: 针对秦沈客运专线B28-9标段现浇箱梁施工，综合介绍PC简支箱梁的现浇施工方法，重点对现浇箱梁膺架的设计及膺架预拱度调整、砼施工、预施应力、高位落梁等施工工艺作详细的论述。该综合施工技术针对性较强，有多项技术为国内铁路桥梁施工首次应用，具有较高的推广价值。 关键词 现浇箱梁 膺架 高位落梁 施工技术 引言 PC箱型简支梁由于其整体性好、刚度大，首次在秦沈客运专线采用，我单位承建的箱梁施工任务中，其梁型有32m单线、24m单双线、20m单双线，共计5种梁型，全部箱梁现浇采用膺架法原桥位浇筑混凝土的施工工艺，根据桥下净空及预施应力需要，箱梁现浇又分为高位制梁、两端张拉落梁就位和原位制梁、单端张拉以及偏位预制纵移架设三种施工方案（见图1）。 1 施工控制要点及难点 ①砼粗细骨料必须做碱活性试验，ACR活性骨料本线不允许采用，当采用ASR活性骨料时，应将每立方砼碱含量控制在3kg以内； ②“三条腿控制”即箱梁预制同端两支座高差不得大于1mm，移、落梁四点高差不得大于3mm； ③每种梁型必须做孔道摩阻试验。 ④终张拉实行“三控”，即张拉时梁体强度、弹模达到设计值，同时砼龄期分别满足10天和15天（单端张拉时）。 ⑤为避免早期裂纹的发生，若脱模时梁体强度未达到设计强度80%，必须进行超早期张拉，同时应严格控制养护温度及脱模梁体温度与环境温度之差不大于15℃。 ⑥箱梁设计为刚度、挠度控制，而这正是膺架法施工的弱点，因此如何考虑地基沉降、膺架弹性和永久变形、设置膺架预拱度，从而保证梁体线形，成为施工的主要难题之一。 ⑦箱形简支梁首次在铁路上采用，其腹板、底板设计较薄，钢筋、预施应力筋稠密，体积达212m3。因此，从钢筋、预应力孔道的安设，到模板拆立、砼灌注，均是新的课题。 ⑧24m单、双线箱梁预施应力是秦沈线也是铁路桥梁施工中首次应用单端张拉的施工方法施加预应力，技术含量高，工艺复杂。 ⑨本标段较多地采用箱梁高位预制并落梁的施工工艺，其中20m双线箱梁梁重440t，落梁高度2.9m,同时还要在落梁过程中避免箱梁受扭, 工艺复杂,危险性大。 ⑩膺架上纵移32m单线箱梁，移梁1.6m，梁重380t，且梁下跨高速公路。安全隐患大,施工难度大。 2 施工技术 2.1膺架设计及施工 膺架设计原则：支架布置经济合理；各部位允许荷载能满足实际使用荷载要求；保证底模拼装、标高控制以及落梁方便。 2.1.1方案确定及器材选择 根据各桥的实际，分别采用了六四式军用梁和与建研院研究开发的QKY-3000型轻型膺架作为临时支架,六五式及八三式轻型军用墩等既有制式器材和由专门设计的垫块和楔块来搭设现浇梁支架作为临时支墩。临时支墩基础形式由检算确定。支架梁上采用I16工字钢做为横向分配梁，梁下分配梁为I36型工字钢布设在支墩上方,并设置铁垫板以调整底模标高。 (见图2、图3)。 2.1.2基底处理 基础形式 根据每座桥的具体情况，膺架布设临时支墩的基础分为以下两种情况： ①利用桥墩台基础。根据基础的结构形式和尺寸分为原基础顶面直接座落和在原基础进行扩大增强两种形式。 ②设置临时基础。根据地质情况，分为扩大基础、桩基础。 基础检算 ①荷载分析 根据具体桥跨和膺架形式，基础承载能力的检算荷载，均按均布荷载计算 P＝P1+P2+P3 P1：支墩以上结构传递在支墩上的竖向作用力 P2：支墩重 P3：基础圬工重量 ②检算 [σ]≥200KPa时，采用扩大基础，按照σ=P/A≤[σ]确定基础结构形式。 [σ]200KPa时，布设摩擦桩临时支墩基础，并根据[P]＝1/2μΣfiLi+m0A[σ]确定基础支墩的桩长。 既有墩台检算 基础座落在墩台基础上时，根据各桥的具体布置和偏心受压结构理论计算偏心情况。 2.1.3 膺架布置 根据各桥具体情况,膺架分别采用六四军用梁、QKY－3000轻型膺架梁片和型钢完成。 支墩采用六五、三八式军用墩组拼而成，垫梁与支墩、支墩与分配梁、分配梁与膺架、垫梁与基础皆由螺栓或予埋件进行联结。根据各种梁型不同，单层式六四军用梁布置分为9片、11片，跨度有16m、8m、12 m，QKY－3000型膺架梁布置分为16片、24片，跨度有13.7m、16m。 为保证结构的整体的稳定性，军用墩之间加横撑和斜撑、并与桥墩台利用型钢进行联结。底模标高采用调节军用墩上垫块数量及垫块高度的方式进行调整。楔块、垫块与军用梁之间加强联系。各垫块之间以螺栓联结，并与墩台间加横撑和斜撑保证结构的稳定性。 军用梁之间通过横向分配梁联系，横向分配梁采用[36槽钢。 分配梁与支墩间设置楔型组装块落梁装置，楔块之间涂以