怎样认识火花塞？.docVIP

花塞的知识~想改装的朋友必看 当你有了私家车后 应该学会使用火花塞！火花塞的工作条件:??能承受常温--2500度的反复温度变化 能承受20000--30000V的高压电 能承受50公斤/立方厘米的爆发压力 能承受由汽油或燃烧气体而产生的化学腐蚀 优质火花塞应具备的特征:??是超"广范围"的火花塞:为使大量的热量尽快散去,在中心电极上直到先端附近嵌入了铜芯,而成为"嵌入铜芯"的构造,因而实现了耐烧耐烟熏的特性. 使用新型材料作为绝缘体:在高温下具有优秀的绝缘性,确保打出优良的火花.具有优秀的导热性,能防止过度燃烧.具有很强的抗热冲击性能(急冷,急热),同时具有很高的机械强度. 结构结实,具有优秀的气密性:因为是用特殊粉末将绝缘体和主体金属连接在一起.所以具有优秀的气密性,结构也结实. 具有优秀的耐久性:使用特殊合金的电极,具有优秀的耐久性. 火花塞的热值通常标于火花塞体上,有热型和冷型两种:热型:它的电极向燃烧气体裸露面积大,不易散热,适用于低速,低温用 冷型:它的电极向燃烧气体裸露面积少,易散热,适用于高速,高温用 使用火花塞一定要选择与发动机使用条件相配合,当热值不适时,会出现以下故障:当热值过高时:火花塞温度变得过低,发火部位易积碳,引起跑电,打不出火花 当热值过低时:火花塞温度升得过高,从而导致异常燃烧,(过早打火),火花塞电极溶解,,进而导致活塞烧坏,溶解等. 火花塞的燃烧状态: 火花塞的燃烧状态基本判断基准有如下3个:良好,熏黑,过度燃烧,(这3种状态会随着火花塞温度而变化. 污损领域和最佳运转范围的界线--450度C叫做火花塞的自身清洁温度,此温度为附着与污损领域的碳被火花塞打火部位绝缘体的热烧失温度. 有时为了适应高要求的环境,会在火花塞内部藏有一个大约5K左右的电阻,加了电阻后,能降低打火时产生噪音,并且对发动机的发动性,加速性,耗油量等性能没有坏的影响. 火花塞上的沟状波纹的作用:??在车打火的时候,终端螺丝帽和主体金属之间产生持续不断的高压电,高压电会试图沿绝缘体表面逃走,这样的话,在火花塞的间际不能打出火花,出现打不起火的现象,在绝缘体上设置沟状波纹,可以加长绝缘距离,确保绝缘性,维持正常打火.其他形状电极火花塞的特性:??中心电极V型火花塞:在中心电极头部有90度V型切口,由于V型切口的边缘效果,能确实的在电极的外侧打出火花,火焰核沿电极的外周形成抗大,能提高打火性能,在提高发动性,加速性,及保持空转的稳定性方面非常优秀,也减少耗油量 中心电极VX,V行火花塞:中心电极非常细,很容易打出火花,具有优秀的打火性能,提高了发动性,加速性及空转的稳定性,而且耗油量也优于其他产品. 赛车用火花塞:赛车用火花塞有很多类型,主要有:一般型,绝缘体凸型,斜方电极型,金属器具凸出型,半沿面型,沿面型.他们的特点是:在反复加减速及长时间连续高速运转等过于苛刻的条件下使用.用于赛车的火花塞不仅要具有容易打出火花,打火性能良好,油门反应快等特点,还要求具有优秀的耐热性,导热性,耐久性和机械强度高等条件.为在这种过于苛刻的条件下使用,要用以下材料的电极,形状的火花塞: 电极材料:多使用白金,金,钯等贵金属 电极形状:电极径做得很细,容易打火,从而使打火性能得以提高 发火绝缘体形状:为提高油门反应能力,多做成特殊的绝缘体形状. 火花塞的熏黑:??由于火花塞打火部位附着碳,高压包产生的高压电,如果通过碳跑掉的话,会导致熄火,行走中出现故障及打动不良等不好现象.熏黑的原因和处理:空油比过浓:检查化油器,打火系统,燃油喷射装置. 电力系统不良:检查电力系统. 运转条件不合适长时间空转,连续低速运转等)适当条件下高速行驶. 火花塞热值过高:更换低热值火花塞. 火花塞的过度燃烧:??火花塞过度燃烧时,发火部位绝缘体表面变成白炽状态,附着的熔渣上带有斑点,如果过度燃烧进一步发展的话,将发生电极溶解现象,如果火花塞的温度达到870度以上(异常超热状态),在火花塞间际打火前,发火部位将成为热源导致异常燃烧(过早打火),有时也会损伤活塞.过度燃烧的原因及处理:打火时期过早:调整打火时期 空油比太低:调整空油比 冷却水,润滑油不足:补给冷却水,润滑油 火花塞固定不牢:按规定扭矩上紧 使用了低热值的火花塞:更换高热值的火花塞 电荤放电污染:??拆下火花塞时,有时会看到在金属固定部件附近呈现出好象燃烧气体吹出那样的茶色污垢,这种污垢是由于高压电压的作用,使漂浮在空气中的右粒子吸附在绝缘体的表面,对火花塞的性能没有影响.正确清洗火花塞: 火花塞清洗不充分时,短期间内就会重新发生不良现象.正确的清洗程序:花塞打火部位沾水或潮湿时,用汽油洗净,然后进行干燥