外文翻译—基于智能交通灯模拟器设计与硬件模糊逻辑实现.docVIP

毕业设计外文资料翻译 学 院： 电子工程学院 专业班级： 自动化 091 学生姓名： 学 号： 指导教师： 外文出处： (外文) 附 件： 1.外文资料翻译译文； 2.外文原文 指导教师评语： 签名： 年 月 日  基于智能交通灯模拟器的设计和硬件模糊逻辑实现 文章历史： 本研究的目的是开发基于模糊逻辑的交通路口的光模拟器系统和智能交通路口的灯控制器的目的并观察其性能设计。交通仿真硬件开发，克服困难，在真实的环境中工作，容易验证控制器的性能。通过建立交通灯模拟研究，结果是不断的持续时间（常规）交通灯控制器和基于模糊逻辑的交通灯光控制器相比，在车的输入是由模拟器。统计从实现仿真表明，模糊逻辑的交通灯的实验结果控制器大大减少了等待红灯的时间，因为根据控制器的适应交通密度。很明显，智能灯光控制器有着重要的优势在经济和环境方面。 2009 Elsevier B.V.保留所有权利。 1 景区简介 大多数的交通路口的信号控制器固定周期式（常规），即，恒定的绿/红相各交通信号周期。虽然这种操作方式简单，其性能在交通应用中一般较差。一个合理的选择是不是一个智能控制器的设计固定周期的交通灯控制系统。因为他们有很多智能交通灯的优点，尤其不能忽视在都市区。在Zadeh的模糊集理论中的定义1965，这项技术已被广泛应用于工程应用。一些研究应用模糊集理论的交通信号控制进行了[1– 6 ]。其中最受欢迎的是通过Pappis和Mamdani提出[ 1 ]。他们为建立一个很好的模型双向交通处各有一个车道的交通流[ 1 ]。这nakatsuyama实现了基于模糊逻辑的交通灯控制的级联1984双向交通路口[2],1993等。介绍了一个交通灯控制器多车道交通枢纽[ 4 ]。最近，特拉比亚等人。[6]四车道leftturning带模拟单结交通流的考虑。目前的研究[ 7-14 ]有考虑交通信号控制从不同的角度方面。这些研究的目的是获得最佳的交通流量达到最小等待时间。这些研究都是基于软件仿真模型。其中最重要的方面研究可以归纳如下。文献[ 7 ]，艾拉Bingham使用相同的交叉配置在Pappis和Mamdani模拟[ 1 ]。在她的研究，一个Mamdani型模糊交通信号控制器的参数通过强化学习算法的基础上，确定仿真环境。目的是减少车辆延迟。她报告说，该模糊控制器具有在恒定的流量演出成功。扩展交通信号控制器来解决问题连续的连接和车道。他们的控制器可以处理高达700米或更长的队列长度。他们建立了探测器一定的距离来获取交通数据。为了模拟流率的车辆，他们用一个抛物型方程由于其简单。他们建立了一个模拟环境模型在现实世界的案例。他们认为交通两种情况结：多车道交通枢纽和干线单多车道多交通路口。他们的控制器使用最大排队长度相关的方向/车道作为输入对于这两种情况下的模糊控制器。他们假设的长度汽车要比不同[ 2 ]。niittmaki和图伦尼取得更好的结果时，适用卢卡西维兹的多值而不是使用人工defuzzyfication [ 9 ]控制。缪拉，gedizlioglu [ 10 ]提出的Mamdani模糊的信号结构控制模型包括一个模糊的相位绿久期模型 图1 四个方向和单车道的交通枢纽 模糊的相位序列模型。他们比较他们的模型使用模拟为一个孤立的四个全副武装的交叉口。他们输入和输出使用三角形隶属函数参考文献[7–10 ]。风扇和刘[ 11 ]提出了五分之一个分层模糊神经网络一种单交叉口相位序列的可变的控制器。他们用BP与预定的控制器的火车训练样本。他们得出结论：他们的控制方法能显著降低车辆平均延误基于他们得到的仿真结果。崇等人。研究了四种不同的神经模糊架构的性能在一个孤立的四臂简单的交通控制交通灯基于绿色灯区路口交通灯（GLD）文献[ 12 ]仿真软件。的模糊神经网络的训练网络进行数据集收集的流量模拟器由操作者控制。他们报告说，所有的建筑表现很好。愚人¨cker等人。给予特别的在一四个方向的交通枢纽行人延误的注意文献[ 13 ]。他们