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机组跳闸汽轮机ETS 无跳闸首出原因分析 [摘要] 某厂汽轮机组在紧急跳闸系统无任何跳闸首出的情况下主汽门关闭，导致发电机 跳闸，锅炉主燃料跳闸保护动作。分析了可引起该问题的几种可能原因：就地手动打闸停机， 危急遮断器动作，热工控制系统故障等，同时给出了预防、改进措施。 [关键词] 汽轮机组；跳闸首出；危急遮断装置；调节系统；挂闸 系统简介 某厂1 号汽轮机组（300 MW）数字电液调节系 统（以下简称DEH）采用ABB 公司生产的Symphony 系统，ETS（紧急跳闸系统）采用该厂随机组配供的 控制系统， 内部逻辑采用了MODICON 系列可编程 控制器，跳闸首出记忆信号送入新华DCS 系统。机 组于2006-12 投入商业运行。汽轮机组危急遮断系 统。 2 故障过程及现象 （1） 2010-06-07T09：34：30 机组负荷198.5 MW， 汽轮机转速3 000 r/min， 抗燃油压力14.5 MPa，机 组运行正常； （2） 09：34：31 汽轮机主汽门关闭，机组负荷突 然降至0 MW，主汽压力升高，汽轮机转速下降；发 电机逆功率保护动作，机组跳闸，跳闸历史记录曲线 如图2。机组跳闸时，汽轮机ETS 跳闸画面无任何跳 闸首出； （3） 09：34：32 锅炉MFT 动作。锅炉MFT 跳闸 首出“汽轮机跳闸”。 经过调取历史曲线，“汽轮机跳闸1、2、3” 没有 动作历史，而主汽门关闭反馈有反转信号，从而确认 汽轮机跳闸信号是主汽门关闭所致；高压主汽门、中 压主汽门确定已经关闭，即抗燃油系统油压消失。汽 轮机跳闸后，紧急跳闸系统无任何跳闸首出。 3 原因分析 该机组的挂闸过程为：远方DEH 系统给出挂闸 指令→复位电磁阀1YV 带电，将0.2 MPa 左右的透 平油注入到危急遮断装置的第1 个压力腔室→在压 力腔室内活塞的带动下， 连杆带动第2 个腔室活塞 运行， 同时带动遮断隔离阀组动作→阻断油路建立 油压→第1 个腔室中的顶杆达到行程开关ZS1 位 置→ZS1 由闭合状态变为断开状态， 同时EH 油压 力开关PS1、PS2、PS3 三取二动作（压力开关动作定 值为7.8 MPa）→撑钩在旋转弹簧的作用下复位（如 图1 中所示位置）→压力信号及行程开关ZS1 闭合 信号存在后，该信号使复位电磁阀1YV 失电→排除 第1 个腔室中的压力透平油， 活塞在弹簧力的作用 下恢复原位置→第2 个腔室中的活塞在弹簧力的作 用下也向原位置移动，但由于撑钩已经复位，顶住了 第2 个腔室中的右侧顶杆→机组机械挂闸完成，行 程开关ZS1 再次由断开状态变为闭合状态，控制组 态判断汽轮机挂闸成功。机组无跳闸首出记忆存在 以下几种可能。 3.1 就地手动打闸停机 即人为操作手动停机机构使汽轮机跳闸。手动 停机操作将直接导致汽轮机危急遮断器撑钩动作， 使隔离阀组动作，直接卸掉高压抗燃油压力，主汽门 关闭， 汽轮机跳闸。该过程无信号送入DCS 系 统。 3.2 危急遮断器动作 危急遮断器（汽轮机飞环）动作将自动打掉危急 遮断器撑钩导致EH 油泄压。可能原因： （1） 机械超速，危急遮断器飞出。故障时汽轮机 转速平稳维持在（3 000±2） r/min，可排除此原因。 （2） 喷油试验电磁阀漏油。如果机组运行中喷 油试验电磁阀存在渗漏， 将导致机组在稳定转速工 况下跳闸，并且无跳闸首出记忆。 3.3 热工控制系统故障 汽轮机跳闸联跳锅炉控制组态见图3，DEH 系 统保护电气原理见图4。组态说明如下： “主汽门关闭反馈（由DEH 来）”：由DEH 系统 通过逻辑判断后硬接线送入DCS 系统，DEH 组态中 判断条件为高压主汽门任意1 个关闭同时中压主汽 门任意1 个关闭，触发“主汽门关闭”信号； “汽机跳闸1、2、3”：为热工ETS 保护判断后的 汽轮机跳闸信号。 控制系统故障无跳闸首出可能原因： （1） 汽轮机ETS 及DCS 的SOE （Sequence of Event，事件序列记录）系统故障。通过跳闸后的相关 试验， 证明热工ETS 及DCS 的SOE 系统工作状态 正常，排除了该原因。 （2） 汽轮机保护系统故障，试验用继电器误动， 导致机组跳闸无首出记忆。汽轮机保护系统（TPS） 由3 块TPS02 模件及以电缆连接的1 个TPSTU02 端子单元组成， 所有与电子超速保护有关的功能皆 由模件及端子单元监测和完成， 保护功能独立于控 制系统的数据总线和多功能处理器。汽轮机保护系 统采用3 冗余输入方式、3 选2 保护逻辑，具有在线 试验的能力。3 项保护功能都有4 个继电器输出至 液压集成块，主要实现超速保护（OSP）、汽轮机跳闸 低压遮断保护（TRIP）、高压遮断保护（EHC）及功率 不平衡保护（PLI）功能。机组运行稳定性、可