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汽车排放与控制技术论文 学院 汽车与交通学院 班级 车辆121班 学号 姓名 摘要 随着社会的不断发展与进步,工业不断发展，环境污染特别是空气污染日趋严重。然而，汽车排放在空气的污染中占的比重是不容质疑的，所以汽车的排放控制难免会成受到人们的重视和改进。相关法律法规也不断对汽车的排放做出一系列的规定，汽车的减排已经成为汽车行业的主流之一。从十八世纪到十九世纪中叶，人们在汽车的排放控制方面取得了很大的成就。汽车排放就气体而言主要有碳氧化物和氮氧化物。还有就是固体颗粒的污染。我主要阐述排放控制由两个方面的内容，第一方面是：汽车尾气的净化材料的发展研究，第二方面是：柴油机高压共轨喷油系统试验装置的研究发展。 一是关于汽车尾气净化材料的阐述：由于汽车尾气污染治理中的应用主要是利用纳米材料的高催化活性和吸附性能去除汽车尾气中的有害成分(主要为ＣＯ、ＨＣ、ＮＯｘ1.1???? ??纳米Ａｌ2Ｏ3 载体近几年来，经过不断研究和开发，Ａｌ2Ｏ3载体在两个方面取得进展[2]，其一是大大提高了耐热性能；其二是增大了Ａｌ2Ｏ3孔隙度，显著提高了催化剂的抗中毒能力。实验发现:以纳米Ａｌ2Ｏ3基气凝胶为载体的Ｐｔ催化剂在270下还原ＮＯｘ的催化效率比以传统陶瓷为载体的Ｐｔ催化剂的催化效率高。这主要是由于用溶胶-凝胶法得到纳米Ａｌ2Ｏ3基气凝胶作为催化剂载体具有非常大的比表面积的缘故，是催化剂的理想载体。 ?纳米稀土催化剂 稀土具有贮氧和催化作用，通常将其作为助催化剂加入催化剂活性组分中，能提高催化剂的抗铅、硫中毒性能和耐高温稳定性，并能改善催化剂的空燃比等工作特性。稀土元素原子结构特殊，内层4ｆ轨道未成对电子多、原子磁矩高;电子能级极其丰富，比周期表中所有其它元素电子能级跃迁的数目多ｌ～3个数量级；稀土金属活泼，几乎可与所有元素发生作用，容易失去电子形成多种价态、多配位数(从3到12)的化合物[3]，因此稀土是重要的催化剂和助催化剂。文献指出[4]：纳米稀土催化剂具有较高的催化活性。研究表明，复合稀土化合物的纳米粉体有极强的氧化还原性能，这是其它任何普通汽车尾气净化催化剂所不能比拟的，它的应用可以解决汽车尾气的污染问题。有文献指出[5]：汽车尾气净化催化剂中的常规稀土化合物换成稀土纳米粒子后，提高了尾气中的ＣＯ、ＨＣ和ＮＯｘ的转化率。稀土纳米材料研究及应用已成为当前的一个热点，其原因在于该材料集稀土特性和纳米特性于一体，更能有效地对汽车尾气起到很好的净化效果，这是非稀土纳米材料和稀土非纳米材料所不具有的综合优良特性，其应用前景巨大。稀土纳米粒子具有如此强的催化性能是因为：纳米微粒导致表面活性位置增加，从而增加了化学反应的接触面。用纳米Ｌａ2Ｏ3和ＣｅＯ2作为汽车尾气净化剂涂层的添加剂，通过比较表明：用纳米粉末一次涂层量比非纳米粉末一次涂层量高近一倍，从而催化活性大大提高，50%的ＣＯ转化时温度降低了40[6]。而在多种催化反应中利用稀土纳米粉末，如ＬａＭｎＯ3等，能提高催化性能[7]。我国是稀土资源大国，贮量、产量均为世界第一，这意味着稀土纳米粒子作为催化剂或作为主催化剂的助剂在我国有着广泛的研究和应用前纳米贱金属催化剂 我国于1990年前后对贱金属催化剂进行了研究，此类催化剂就是具有催化、氧化还原特性的过渡元素，如Ｓｃ、Ｔｉ、Ｖ、Ｃｒ、Ｍｎ、Ｆｅ、Ｃｏ、Ｎｉ、Ｃｕ、Ｚｎ等的复合氧化物或混合物，其活性组分主要是过渡金属元素。经过大量的实验表明：Ｃｕ、Ｃｒ、Ｃｏ、Ｎｉ、Ｍｏ和Ｍｎ等对ＣＯ和ＨＣ的氧化反应有催化作用，其中Ｃｕ及Ｃｕ-Ｃｒ和Ｃｕ-Ｎｉ复合组元显示了较好的催化性能[8]。另外，尖晶石型和钙铁矿型的复合氧化物具有较好的催化活性，而钙铁矿型(ＡＢＯ3)复合氧化物催化剂在中低温区(300～600)和中等空速时具有与贵金属催化剂相近的催化活性，但其较强的吸附能力和较弱的脱附能力使得催化剂的供氧速率受到制约。另外，在低温区，污染物浓度大以及高空速时，其氧化反应速率比贵金属催化剂的氧化反应速率慢得多[9]。近年来，对贱金属的研究发现，纳米贱金属制成的催化剂对汽车尾气的净化达到良好的效果。而纳米的铁、镍与γ-Ａｌ2Ｏ3混合轻烧结体具有极强的氧化还原性能，可以代替贵金属作为汽车尾气净化催化剂。用纳米的Ｆｅ2Ｏ3微粒作催化剂可以在较低温度(270～300)下将ＣＯ2分解。1989年，通用汽车公司的ＤｏｎａｌｄＢｅｃｋ研究过纳米相ＴｉＯ2从模拟汽车废气(含有硫化氢气流)中除去硫的能力，它在500经7ｈ后从模拟废气中除去的硫总量比所有供试验用的常规ＴｉＯ2形式除去的量大5倍。更重要的是，在暴露7ｈ后,纳米相ＴｉＯ2除去硫的速度仍然相当高，而其它所有的样品均已变得无用了[10]。Ｕｅｎｏ等人用溶胶-凝胶法将平