从磁极的相互作用到磁悬浮列车.docVIP

从磁极的相互作用到磁悬浮列车 磁悬浮列车的原理是运用磁铁“同性相斥，异性相吸”的性质，使磁铁具有抗拒地心引力的能力，即“磁性悬浮”。这种原理运用在铁路运输系统上，使列车完全脱离轨道而悬浮行驶，成为“无轮”列车，时速可达几百公里以上。这就是所谓的“磁悬浮列车”。 磁悬浮列车优点：磁悬浮列车总的来说，磁悬浮列车具有高速，低噪音，环保，经济和舒适等特点。由于磁悬浮系统采用导轨结构， 不会发生脱轨和颠覆事故， 提高了列车运行的安全性和可靠性。污染小， 易维护 磁悬浮列车在运行中既不产生机械噪声，也不排放任何废气、废物，对周边环境的污染极小，有利于环境保护，加上磁悬浮列车由于没有钢轨、车轮、接触导线等摩擦组件，可以省去大量维修工作和维修费用。效率高 能充分利用能源、获得较高的运输效率。磁悬浮列车从北京运行到上海，不超过４个小时，从杭州至上海只需２３分钟。在时速达２００公里时，乘客几乎听不到声响。磁悬浮列车采用电力驱动，其发展不受能源结构，特别是燃油供应的限制，不排放有害气体。据专家介绍，磁悬浮线路的造价只是普通路轨的８５％，而且运行时间越长，效益会更明显。因为，磁悬浮列车的路轨寿命可达８０年，而普通路轨只有６０年。磁悬浮列车车辆的寿命是３５年，轮轨列车是２０至２５年。此外，磁悬浮列车的年运行维修费仅为总投资的１．２％，而轮轨列车高达４．４％。磁悬浮高速列车的运行和维修成本约是轮轨高速列车的１／４。磁悬浮列车和轮轨列车乘客票价的成本比约为１：２．８。另外，磁悬浮列车可以实现全自动化控制， 因此将成为未来最具有竞争力的一种交通工具。 磁悬浮列车的发展史: 德国曾在80年代于柏林铺设磁悬浮列车系统。该系统设有三个车站，长度1.6公里，用的是无人驾驶列车，于1989年8月开始试验载客，1991年7月正式服务。由于政治原因，柏林墙倒塌，该线于运行两月后改为普通轮轨列车行走.英国的伯明翰国际机场曾于1984年至1995年使用低速磁悬浮列车，全长600米。由于可靠性的问题，该线后来也改用单轨列车行走.2000年，中国西南交通大学磁悬浮列车与磁浮技术研究所研制成功世界首辆高温超导载人磁悬浮实验车。德国的Transrapid公司于2001年于中国上海浦东国际机场至地铁龙阳路站兴建磁悬浮列车系统，并于2002年正式启用。该线全长30公里，列车最高时速达430公里，由起点至终点站只需八分钟。参见上海磁浮示范运营线。 2003年，四川成都青山磁悬浮列车线完工，该磁悬浮试验轨道长420米，主要针对观光游客，票价低于出租轿车费。日本现在的山梨县试验线使用低温超导磁铁，可容纳更大的缝隙，该线列车的最高速度达每小时580公里，成为世界纪录。最近，中国成功研制一种新技术──永磁技术MAS-3，其造价比德国及日本的技术还要低.2005年5月，中国自行研制的“中华06号”吊轨永磁悬浮列车于大连亮相，据称其速度可达每小时400公里。2005年9月，中国成都飞机公司开始研制CM1型“海豚”高速磁悬浮列车，最高时速500公里，预计会于2006年7月在上海试行。但到 目前为止还没有消息公布。2006年4月30日，中国第一辆具有自主知识产权的中低速磁悬浮列车，在四川成都青城山一个试验基地成功经过室外实地运行联合试验。 磁悬浮列车的分类：(1)按电磁铁种类 磁悬浮列车根据所采用的电磁铁种类可以分为常导吸引型和超导排斥型两大类。常导吸引型常导吸引型磁悬浮列车是以常导磁铁和导轨作为导磁体，用气隙传感器来调节列车与线路之间的悬浮间隙大小，在一般情况下，其悬浮间隙大小在10 mm左右，这种磁悬浮列车的运行速度通常在300～500 km／h范围内，适合于城际及市郊的交通运输。超导排斥型 超导排斥型磁悬浮列车是利用超导磁铁和低温技术，来实现列车与线路之间悬浮 运行，其悬浮间隙大小一般在100 mm左右，这种磁悬浮列车低速时并不悬浮，当速度达到100 km／h时才悬浮起来。它的最高运行速度可以达到1 000km／h， 当然其建造技术和成本要比常导吸引型磁悬浮列车高得多。 (2)按悬浮方式 磁悬浮列车按悬浮方式有电磁吸引式悬浮(electromagnetic suspen—sion，EMS)和永磁力悬浮(permanent repulsivesuspension，PRS) 及感应斥力悬浮(electrody．namics suspension，EDS、。EMS 该方式利用导磁材料与电磁铁之间的吸引力，绝大部分悬浮采用此方式。PRS 这是一种最简单的方案，利用永久磁铁同极间的斥力，一般产生斥力为0．1 MPa。其缺点为横向位移的不稳定因素。EDS 依靠励磁线圈和短路线圈的相对运动得到斥力，所以列车要有足够的速度才能悬浮起来，大约为100 km／h， 它不适用于低速。 (3)按列车的驱动方式长转子、短定子