施工组织73859.docVIP

第一部分 总体策划 1.1 施工组织总说明 1.1.1 编制依据 （1）广州市轨道交通五号线【大沙地站】土建工程招标文件、初步设计、岩土工程勘察报告及围护结构施工图纸。 （2）现场调查情况及补充通知。 （3）招标文件明确的有关施工规范、质量技术标准，以及广州市在安全文明施工、环境保护、交通疏解等方面的规定。 （4）我公司在广州、深圳、重庆、南京等地铁施工中积累的经验及对地铁施工的研究成果和技术储备。 1.1.2 编制原则、基础及要点 1.1.2.1 编制原则 （1）安排合理紧凑，实现工期目标。 （2）技术先进可靠，注重基坑稳定。 （3）措施切实可行，确保优质工程。 （4）注重多方比选，施工经济合理。 （5）注重文明施工，加强环保意识。 1.1.2.2 编制要点 （1）本工程由我公司抽调具有丰富地铁施工经验、年富力强、责任心强、具有高素质的人员组成项目经理部承担。 （2）根据本工程特点，把保证车站主体正常施工作为关键任务，在整个施工筹划中，其它工序都是以此为基础编制。前期准备工作多投入、多工作面组织施工，为主体工程的早日开工赢得时间；附属工程多工区、多工作面，合理组织安排平行流水作业。 （3）围护结构施工是本工程控制的重点。车站主体地下连续墙围护结构与附属钻孔桩围护结构对工程进度、质量与安全影响较大，采取投入先进充足的设备和熟练的技术工人进行多工作面平行流水作业。 （4）车站主体采用明挖顺作法施工，属于深基坑施工范筹，且岩层厚度大，施工技术措施的制定以深基坑稳定和确保施工进度为前提。 （5）附属通道、出入口、风道等工程根据各自的特点，采用明挖顺作法施工，根据场地情况合理组织多工作面平行作业。 （6）车站施工以确保基坑稳定、控制沉降为安全控制重点，以控制结构及防水施工每一环节为质量控制重点，以合理组织主体与附属、各工序的施工紧密衔接为进度控制重点，制定相应的技术措施。 （7）所有防水工程和接口防水实行专业化施工、专业化现场管理，确保防水质量。 （8）施工过程中加强施工监测，对重点监测项目有计划的量测和分析，实行信息化施工。 （9）对整个施工过程中的安全、质量、环保、精神文明施工等均制定详尽的措施。 1.1.3 工程范围 广州市轨道交通五号线【大沙地站】起讫里程YCK29+736.50～YCK29+857.40，车站总长120.90m；车站附属工程有：4个出入口通道、2组风道风亭。工程范围主要包括： （1）交通疏解便道和施工前期准备工作； （2）主体结构围护工程； （3）主体结构土石方工程； （4）主体结构工程（含站台板、轨顶风道）； （5）结构防水工程； （6）附属工程（含围护结构、土石方） 1）人行通道与出入口，2）风道与风亭； （7）监理工程师指示的工程。 1.1.4 工程概况 1.1.4.1 工程位置及结构形式 （1）工程位置 大沙地站位于广州市中心区的东面、黄埔体育馆与黄埔区人民政府之间的大沙地东路，埋置于大沙地东路和广新路之间的绿地下，车站呈东西走向，有效站台中心里程为YCK29+796.0。 车站1、2号出入口通道位于广新路南侧，3、4号出入口位于大沙地东路40米宽规划道路红线北侧。车站两端风亭均位于40米宽规划道路南侧的绿地范围内。 （2）结构形式 大沙地站为地下三层两跨岛式站台车站，总长120.9m，标准段宽19m，车站主体建筑面积8039m2，顶板埋深1.7m～3.0m。 车站采用10m宽单柱岛式站台，三层两跨现浇钢筋砼框架结构。主体基坑围护结构采用800mm厚地下连续墙，并作为永久结构的一部分与内衬墙共同承担外荷载施加的内力。车站采用全包防水，围护结构和内衬衬墙之间设置隔离层形成重合墙结构。在围护结构上设抗浮压顶梁（车站顶板上）。 车站主体采用明挖顺作法施工，基坑开挖深度约为21.33m(最深处22.3m)，竖向设5道，第一、二、三、五道采用φ600mm，t=12mm的钢管支撑，第四道采用φ600mm，t=14mm的钢管支撑，水平方向平均3m间距布置。 大沙地站主体结构横剖面见图1.1.4-1。 图1.1.4-1 大沙地站主体结构横剖面图 附属工程（出入口通道、风道风亭）围护结构采用钻孔桩+双重管旋喷桩；结构采用单层现浇钢筋砼框架结构，全包防水。附属工程采用明挖顺作法施工。基坑开挖深度约9m，采用φ600mm，t=12mm的钢管支撑，竖向设1～2道，水平方向平均3m间距布置。 1.1.4.2 工程环境 根据现场踏勘，车站周边为黄埔区政府、大沙镇政府、黄埔体育馆、丰乐小区、丰乐大厦等行政、商贸、文教医疗单位。站址周围地势平坦，无任何控制性建筑。 大沙地东路现状宽14～16米（为四车道），交通不是很繁忙，路南为20多米宽的绿化带，将来规划道路宽40～50米，目前尚未形成。镇东路现状宽约15米，交通流量小。大沙地东路