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中国汽车行业物流模式研究 班级：经1001 姓名：解停 学号 【摘要】汽车物流是物流领域的重要组成部分，复杂程度极高的物流活动。随着中国汽车工业的飞速发展，汽车物流的成本控制也日益成为人们关注的焦点，通过资源概述整合技术复杂性服务专业性高度的资本、技术和知识密集性保证汽车生产所需零部件按时按量到达指定工位是一项十分复杂的系统工程，汽车的高度集中生产带来成品的远距离运输以及大量的售后配件物流，这些都使汽车物流的技术复杂性高居各行业物流之首。汽车生产的技术复杂性决定了为其提供保障的物流服务必须具有高度专业性：供应物流需要专用的运输工具和工位器具，生产物流需要专业的零部件分类方法，销售物流和售后物流也需要服务人员具备相应的汽车保管、维修专业知识。汽车物流需要大量专用的运输和装卸设备，需要实现“准时生产”和“零库存”，需要实现整车的“零公里销售”，这些特殊性需求决定了汽车物流是一种高度资本密集、技术密集和知识密集型行业。据中国汽车工业协会统计，中国2011年汽车产销量分别为1379.1万辆和1364.5万辆，同比增长48.3%和46.15%，成为全球汽车业产销双双夺冠。中国汽车物流业巨大发展潜力目前汽车生产厂家一般都是通过第三方物流公司进行运输的。据调查，在车辆运输总量中约有的是委托第三方物流公司完成的，公司自身完成的只有。通过第三方物流，汽车生产企业能够集中主业，实现资源优化配置，同时能节省费用，减少库存，发挥了资本的效率。中国物流采购联合会调查数据显示，目前在物流较发达的国家，第三方物流占比情况为：德国占23%，英国为34%，美国和日本在30%以上，而我国真正符合现代物流模式的第三方物流仅占国内物流市场的不足2%。显然我国第三方物流发展还比较缓慢，随着各行业的发展，急需要国家投入相应的政策和物力来推动整个行业发展。汪洋10月25日在物流工作座谈会上就表示，总体看我国物流业发展相对滞后，物流费用高、效率低，城市“最后一公里”配送难、配送贵的问题突出。1、 汽车物流成本高居不下 　　尽管我国已经成为世界最大的汽车消费国，但并不意味着我国是汽车强国。根据物流行业一份杂志公布的调查数据，目前，中国汽车物流企业公路运输车辆空驶率高达39%，运输成本是欧美的23倍，且中国大部分汽车物流企业仅能维持1%的资产回报率，远低于美国以运输为主的物流企业平均8.3%的水平，而空驶率是汽车物流成本高居不下的一个重要原因。数据显示，物流成本在中国GDP占据的比重约为18%，而美国、日本等发达国家的这一比例只有9%。因此，中国在降低物流成本仍有很多工作可以做，这也是中国物流业发展中与开拓新市场相匹敌的另一个空间。 　　2、 服务模式单一 增值性服务较少 　　目前我国汽车物流中运输成本依然在物流总成本中占据较高比重，且运输模式单一，目前，国内90%以上的整车物流都是采取公路运输的形式，水路运输和铁路运输则相对少很多。而事实上，水路运输比公路运输低20%~30%的成本，同时国家现阶段实施对铁路的货运改革，这也为汽车物流通过铁路运输开辟了新的机会。欧洲知名汽车物流商捷富凯公司的全齐CEO此前接受采访时表示，对于运输距离较长，价值又较高的产品，很多时候通过铁路运输的优势大于海运。 　　在整个物流供应链中涉及到原材料及其供应商的采购库存、包装设计、专用的仓储中心、整车订单系统、库存管理、厂内物料控制、可回收的料箱管理、外包装设计与管理以及分拨中心运输、铁路运输、售后配送等多种环节，物流企业可以针对不同环节提供多种服务，而现阶段，我国汽车物流主要局限于仓储与运输等简单的汽车物流服务。 　　3、 国内物流基础设施薄弱 　　近年来，国家在港口、机场、高速公路上进行了大规模的投资，但国内的物流基础设施比较薄弱，整体承载量不大，断头路较多，水陆空配套不够，各种运输方式的装卸、换装、联结设施以及物流运作设施的连接还不够通畅，物流信息基础设施运作的水平也不够高，还没有在物流活动中充分起到神经中枢的作用。同时却又存在资源重复投入的现象，汽车厂商在建自己的仓库，物流企业在建自己的仓库，经销商也在建自己的仓库，形成仓储能力闲置。 　　4、 整车物流企业信息化程度低 　　目前，我国整车物流企业普遍存在着信息化程度低的问题，整车物流主要依靠手工操作，造成了差错率高、信息传输慢、管理效率低等现象，这与许多国际著名的汽车制造商都在加大信息系统的建设力度，以求提高整车物流效率，缩短交货时间，提高交货质量，降低物流成本的做法形成了巨大的反差。市场配送模式是我国汽车行业的主流配送模式10月25日，国务院副总理汪洋在北京主持召开部分城市物流工作座谈会，听取物流业发展情况汇报和降低物流成本的意见和建议，提出要“培育第三方物 流企业，鼓励一体化运作和网络化经营”，以及“提高