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十字路口红绿灯的合理设置 陈金康 检索词：红绿灯设置、红绿灯周期 一、问题的提出 作为城市交通的指挥棒，红绿灯对交通的影响起着决定性作用。如果红绿灯的设置不合理，不仅会影响到交通秩序；还有可能会影响到行人和自行车的安全。 目前杭城还有很多路口的红绿灯设置存在一些不合理的因素，我们以古墩路一个路口(界于天目山路和文苑路之间)的红绿灯设置为例，该路口是刚开通的，交管部门对路况和车流量的研究还不是很成熟，因此红绿灯的设置存在一些问题。该路口的车流量相对比较小，有几个方向的车流量特别小，但绿灯时间设置太长，经常出现路口空荡荡但是车辆必须长时间等待的情况；同时在这样的路口，右转红灯显得有些多余。另外，该路口不同时段的红绿灯设置没有什么区别，显然这是非常不合理的。 下面我们就针对该路口来研究一下红绿灯设置的合理方案。我们主要研究两个方面：红绿灯周期的设置以及一个周期内各个方面开绿灯的时间。 二、模型的建立 1、红绿灯周期 从《道路交通自动控制》中，我们找到关红绿信号灯的周期公式： 其中 :C为周期时间。L为一个周期内的总损失时间。 q为相应相位的车流量s为相应相位的饱和车流量，它是可以测定的。 首先，对任意给定的R（0R1），计算出所有车辆在路口滞留的总时间。在一个周期中，从东西方向到达路口的车辆为E辆，该周期中东西方向开红灯的比率为R，需停车等待的车辆共为辆。这些车辆等待信号灯改变的时间最短为0（刚停下就转绿灯），最长为R（到达路口时，刚转红灯），所以它们的平均等待时间为R/2。由此可知，东西向行驶的所有车辆在一个周期中等待的时间总和为 同理可得,南北向行驶的所有车辆在一个周期中等待时间的总和为 凡遇红灯的车辆均需花费t单位时间启动，这部分时间也必须计入总滞留时间。一个周期中，各方向遇红灯停车的车辆总和为，对应的这一部分滞留时间为 从而总滞留时间为 时，车辆总滞留时间最短。 令B=V+H，表示一个周期中经过十字路口的车辆总数，上述表达式简化得最佳的为 容易看到，最佳控制方案。 3、两个方向直行和左转开绿灯时间的分配 进一步考虑车辆转弯的情况（假设右转弯不设红灯）。设南北方向直行和左转开绿灯时间总和（即上面的R）为一个单位时间，其中直行开绿灯时间为,则左转开绿灯时间为;设单位时间内直行车辆数为H，左转车辆数为L。 则由上面的分析可知：。 三、调查结果与数据处理 1、调查数据 通过实地考察和网上查询，我们还得到以下数据： 时段 方向 转向 实际车流量 饱和车流量 总损失时间 最佳周期 绿灯时间 8:00~9:00 南北方向 直行 50辆/分 80辆/分 3秒 165秒 110秒 左转 8辆/分 75辆/分 17秒 东西方向 直行 8辆/分 80辆/分 17秒 左转 9辆/分 75辆/分 21秒 12:00~13:00 南北方向 直行 35辆/分 80辆/分 3秒 46秒 23秒 左转 9辆/分 75辆/分 7秒 东西方向 直行 10辆/分 80辆/分 8秒 左转 10辆/分 75辆/分 8秒 17:00~18:00 南北方向 直行 45辆/分 80辆/分 3秒 73秒 45秒 左转 9辆/分 75辆/分 10秒 东西方向 直行 8辆/分 80辆/分 9秒 左转 8辆/分 75辆/分 9秒 2、数据处理 根据上述数据和前面建立的模型，我们可以计算出最佳周期和每个方向开绿灯的时间。（见表中最后两列） 上面的表格已经给出了不同时段，该路口的红绿灯周期和各个方向的绿灯时间。不过，事实上，红绿灯的设置是非常复杂的，它牵涉到各种因素，不可能用一个固定的模型解决一切问题，它必须根据实际情况不断调整。我们上面给出的方案只是一种理想化的、近似的方案，不过相信它对交警部门会有一定的参考价值和实际意义。 参考文献： 1、谭永基,俞文 ,数学建模,复旦大学出版社 2、吴孟达,成礼智等,数学建模的理论与实践,国防科技大学出版社 课题研究指导总结 陈金康 我们研究的课题是《十字路口红绿灯的合理设置》。进行创新课题研究无论对教师还是对学生都是一项全新的挑战，在指导学生进行课题研究的过程中每一环节、时时刻刻都会遇到各种各样的阻碍等待我们去突破和克服。总的而言，指导学生进行研究比自己研究难度大的多。以下是我的一点心得体会： 首先，在研究过程中教师只是起到一个指导作用，担当的是一个引路人的角色，真正的主角是学生。但是再来看看我们的学生，他们是在应试占绝对主导地位的教育环境中成长起来的，研究离他们其实很远，自主研究的能力也可想而知。另外学生在实施探究性课题时，能不能完成探究任务涉及到其兴趣、自信心和意志力等人格因素考试、升学压力导致余时间的日程表上排满了文化课的补习内容，而无暇去参与和