CTCS-列控系统方案介绍.pptVIP

一.CTCS2级方案介绍二.既有线CTCS2级项目进展情况三.需要注意的问题 1.ETCS与CTCS对照表 ETCS和CTCS系统的共同点 制式统一，标准规范 技术先进，易于升级 车载设备，上下兼容 标准开放，利于竞争 2.CTCS-2系统总体描述 CTCS2级列控系统是在我国既有成熟信号系统技术设备基础上，通过适当增加其它信号设备（如：应答器、车站列控中心、ATP车载设备），构成具有中国特色、实现目标距离速度控制功能并基于轨道电路的连续式列控系统。 为统一制式，系统与既有线信号系统兼容。 ATP地面设备与ATP车载设备采用一体化系统设计。 CTCS-2列控系统结构框图 3. 动车组正常控制模式 4.车载设备DMI举例（完全监控模式） 5. CTCS2级列控系统地面设备 车站列控中心； ZPW-2000系列无绝缘轨道电路； LEU和应答器。 车站列控中心 功能：根据其管辖范围内各列车位置、联锁进路以及线路限速状况等信息，确定各列车运行许可，并通过轨道电路+点式应答器实时传送给相关列车。 设备：核心硬件设备采用2×2取2结构 研究：国内已有多家单位完成功能样机的开发。 LEU+有源应答器 功能：接收车站列控中心的信息，并向列车传送。LEU的作用相当于功率放大器。有源应答器提供的信息主要包括进路信息和临时限速信息。1个LEU控制4台应答器。 设置位置：车站的4架进站信号机处各设1个有源应答器。 设备：由外商供货并进行了技术转让。 无源应答器 功能：无源应答器提供的信息主要包括线路的坡度、闭塞分区或轨道电路长度、载频、线路固定限速等信息。 设置位置：区间每3-5km设置一处，若区间一处丢失，不影响正常运用。 设备：由外商供货并进行了技术转让或本地化生产。 联锁、监测、CTC或TDCS接口 功能：车站联锁、监测系统、CTC或TDCS均需改造，以实现与车站列控中心接口。其中车站联锁主要提供进路信息，CTC或TDCS系统提供临时限速功能。 二、CTCS2级列控系统工作进展 1.相关技术规范已完成 CTCS技术规范总则（暂行） CTCS2级技术条件（暂行） 既有线200km/h动车组ATP车载和地面设备配置及运用技术原则（暂行） 既有线CTCS2级区段应答器报文定义及应用原则（暂行） 既有线200km/h 区段车站列控中心技术原则（暂行） 中国列控系统的功能需求规范CTCS-FRS（暂行） 中国列控系统的系统需求规范CTCS-SRS（暂行） 机车信号信息定义（标准） 应答器技术条件（暂行） 主体机车信号技术条件（暂行） 2.ATP车载设备合同执行顺利 已招标采购了140列动车组的ATP车载设备共280套。 和利时/日立公司联合体：160套（80列） 铁科/株洲所/CSEE联合体：120套（60列） 2.ATP车载设备合同执行顺利 成立了CTCS2级列控系统专家组 人员组成：由部有关司局、铁科院、相关路局、各设计院、北京交大及和利时公司等单位的技术专家组成。 职责范围：专家组负责与外商的设计联络工作，重大技术问题专家组决策。 2.ATP车载设备合同执行顺利 设计联络工作取得成效 专家组与两家供货商各进行了3次设计联络。 通过设计联络，发现并解决了CTCS2级系统存在的问题，CTCS2级列控系统得到完善。 新一批动车组的ATP车载设备采购工作正在进行。 3. ATP地面设备合同开始执行 LEU和应答器： 应答器集中采购招标合同已经正式生效，通号院/阿尔斯通公司联合体：317个LEU,1477个应答器； 西门子（西安）公司：2114个应答器； 和利时/CSEE联合体：223个LEU。 设计联络工作正在进行。 3.ATP地面设备合同开始执行 车站列控中心： 列控中心由国内研发，主要研发单位包括：铁科院、通号公司设计院、卡斯柯公司、和利时公司、交大微联公司等。 目前，研发工作和环行道功能试验已经完成。 配合车载设备进行CTCS2级系统环行道试验。 明年初结合动车组试验在胶济线或京广进行系统试验。 3.ATP地面设备合同开始执行 既有线CTCS2级工程： 京广线北京-武昌段、京沪线、胶济线、广深线、浙赣线、郑徐线、京秦线，涉及到7个铁路局； CTCS2级工程进展基本顺利； 胶济线、浙赣线和郑徐线应加快工程进度。 4.CTC及TDCS配合CTCS2工程改造内容 主要内容： CTC或TDCS车站分机提供车站列控中心人机界面； CTC或TDCS中心或车站进行临时限速的设置。 目前正在制定相关技术标准。 4.CTCS2级列控系统试验安排 环行道试验 9－12月列控系统地面设备完成环行道两阶段功能试验； 11－12月完成了日立车载设备的两阶段试验，系统的主要功能已基本具备；