一号桥位段方案比选.docVIP

三台县北坝镇城北村道路恢复重建工程 K3+700至K3+860段高路堤填方与桥梁方案比选 汇 报 文 件 绵阳市川交公路规划勘察设计有限公司 2012-11-26 三台县北坝镇城北村道路恢复重建工程 K3+700至K3+860段高路堤填方与桥梁方案比选 本项目简况 与业主签订设计委托后，根据项目公司提供的《三台县凤凰山片区控制性详规》对凤凰山片区一至六号道路进行设计。平面严格按详规进行道路设计。本次道路的纵断面设计，考虑道路及周边的排水和与既有道路的衔接问题。道路坡度、坡长、竖曲线半径、长度均满足规范要求，平、纵曲线结合较好，道路景观透视效果好，纵坡缓顺。该平、纵及一号桥方案是经项目公司确认后，进行的施工图设计。并于2011年9月完成一至六号道路施工图设计。 2012年7月，业主根据政府建设凤凰山森林公园片区道路的需要，为了打通北坝镇城北村道路恢复重建工程道路（农业局至马望公路段）。本道路在K1+724.553处顺接一号道路K3+439.853处。 本项目设计起点K0+851.077顺接既有北坝镇城北村道路恢复重建工程道路（永和茶楼位置）, K1+724.553处设置断链K1+724.553=K3+439.853（短链1715.3m），全长1670.918米。K3+439.853至K4+237.295段包括一号桥位置均未变动，任按一号道路设计。 本次平、纵设计经项目公司同意，开展的施工图设计。并于2012年8月完成施工图。 一般情况下当路堤填筑高度随填料不同超过12m或20m时，可视为高路堤，高路堤的填筑工程数量大，占地面积宽，对地基的承载力要求高，堤身应有足够的整体强度和边坡稳定性，路基的排水、防护措施必须齐备，而且要求特别注意线型及其与环境的协调一致。因此，本次比选从工程难易、造价合理和安全可靠等方面与采用高架桥等方面进行综合比较。 方案一：采用直接放坡方式。 设计重点 高填方路堤相对一般路基而言，具有沉降大、沉降时间长、对地基承载力要求高、稳定性差等特点。并且由于路堤填筑高度大，路堤完工后，随着时间的延长，路堤在自身重力和车辆重复荷载作用下会产生自身压缩沉降及地基沉降，从而引起路堤整体下沉和局部下沉。 故高路堤主要问题是路基沉降、地基承载力及稳定性问题 处治措施 由于该段填方高20多米。原始地貌粉质粘土的承载力无法满足要求。采用强夯加固方法，以提高地基承载力。 填方第第二级放缓采用1:2放坡，第三级采用1:2.25，第四级采用1:2.5放坡。提高填方路基的稳定性。 路基每填筑2米铺设一层土工格栅。土工格栅有增加土体的自身稳定性和减少沉降的目的。 对于高路堤的设计，要加强路堤坡脚的防渗、强度设计．建议对较厚的壅水粘性土段落采用强夯法进行地基处理，形成截水帷幕：对于填挖衔接部位要将山坡呈中密以下的覆盖土层全部挖除后，开挖台阶，并做好排水设计。 工程量及造价估算 措施一：本段右侧第一级填方边坡采用1:1.5放坡，第二级放缓采用1:2放坡，第三级采用1:2.25，第四级采用1:25放坡。而道路左侧填平处理。本段估算填方量约13万方。估算为200万元。 措施二：由于该段最高填方达到27米。原始地貌粉质粘土的承载力无法满足要求。方案考虑原始地面采用强夯加固方式。 强夯一层，总面积为1.2万平方。估算强夯约40万。 措施三：由于该段最高填方达到27米。为了提高土体的自身稳定性及减少沉降的目的。路基每按要求填筑压实2米时，铺设一层土工格栅。 土工格栅，总面积约为11万平方。估算土工格栅约220万。 措施四：由于道路右侧高填方边坡，成为永久性边坡。根据规范需进行边坡防护，方案采用拱形护坡加植草方式。面积约为9000平方。估算约180万元。 措施五：考虑右侧高填方处，增设计人行道栏杆、填方坡脚设护脚墙；左侧坡脚设置排水沟。估算约50万元。 措施六：由于该处为天然山谷，上游地块地表及地下水通过该处流至下游。故本段须增设过水涵洞，涵洞采用整体式2.5×2.5m箱涵以减少施工地基承载力要求，长约130米。估算约180万。 措施七：根据现场调查，填方边坡需新征约12亩地，为既有果园。土地赔偿及青苗赔偿费估算按10万/亩考虑，其估算为120万元。并且需要增加拆迁4户老百姓。拆迁费暂按30万/户考虑，拆迁费估算为120万。 优点: 工程投资相对较低。本方案投资约1110万。 缺点： 道路右侧需新征大约12亩地，并且无法利用，只能作为边坡绿化。并且现状树木茂密，本次高填方势必破坏了生态，与环境不协调一致。 减少了下游地块的使用面积。 强夯时影响范围100米，在100米范围外，对建筑物的影响较小。强夯时注意观察周边建筑物的稳定和安全，以免冲击波对其造成破坏。 根据现场调查，填方边坡需要新征约12亩地，均为既有果园。土地赔偿及青苗赔偿费较高。并且需要增加